文档介绍：五、施工组织设计
总体施工组织布置及规划
工程概况
概述
本项目位于哈同高速公路 K46+170处,为双喇叭互通式立体,共设A至I匝道9条, 匝道全长 4009 米,其中:单向车道匝道( B 至 I 匝道)长米,双向车道匝道( A 匝道) 长 1709 米。设匝道分离式立交桥米 /2 座;设涵洞 21 道(含通道涵 8 道) ;设收费站 1
处;设辅助车道长米。
主要技术标准
公路等级:高速公路;A匝道为双向车道;B至I匝道单向车道;
设计速度: 40km/h;
荷载等级:公路-I级;
设计安全等级:一级;
设计宽度:A匝道路基宽度19ml C、D G H匝道路基宽12ml B E、F、I匝道路基宽;
环境类别: II 类;
标准冻深: ;
设计洪水频率: 1/100 。
地形、地貌
本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉,属于点性工程,位于东京 127°
23' 05〃,北纬45。45' 25〃。项目所在区域属于丘陵地貌,地表植被保持较好,以耕地为主。
地震
项目所在地地震动峰值加速度为,地震设防烈度 VI 度。桥梁构造物不需要进行专门
的抗震设计,仅采用抗震措施设计。
气象、水文地质
项目所在区域属北温带大陆季风气候,年平均气温零上℃,最大冻深米,年平均降
水量毫米,全年最多为西南风,年平均风速米 / 秒,年平均日照小时,良好的气候条件。
项目所处位置冬季受极地大陆气团控制,严寒干燥;春季升温缓慢,水分不易下渗, 致使公路易发生冻胀、翻浆。对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响,为此应保证路基的填土高度,防止冬季地下水的聚冰冻胀,保证路基抗冻要求,防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。
项目沿线地表水主要靠大气降水,地表水资源与降雨量多少成正比。沿线降水有地区性差异,历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少,由西向东逐渐增加。对路基危害不大。
交通、水、电情况
本项目处在哈尔滨市宾县,交通网十分发达,区域内与本项目有密切关联公路主要有哈同高速及G221国道。运输条件比较便利。
根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查,沿线河流水系发达,地下水埋藏浅, 储量丰富,水质满足工程用水要求,进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。
本路段电力发达、情况良好,施工场地架设临时电路比较方便,工程用电可与地方电力部门协商解决设立变电所来满足施工需要。施工中应配备部分柴油发电机,以备急用。
主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量 1
备注
一
路基工程
1
路基挖方
3
m
124348 ―
2
路基填筑
3 m
357167
3
土工格栅
2
m
22682
4
边沟
m
5758 :
5
植物护坡
2
m
57163 1
二
路向工程
1
水泥稳定土底基层
""2" m
84466
2
水泥稳定土基层
2 m
83361
3
中粒式沥青混凝土
""2 m
75015 1
4
粗粒式沥青混凝土
2
m
65353
5
水泥混凝土面层
2
m
14101
三
桥梁、涵洞工程
1
分离式立交桥
m/座
2
2
涵洞
道
21
3
钻孔桩
根
63
4
墩台
个
40
工程特点、重难点分析及对策
⑴重难点分析
①A匝道AK1疥离桥上部结构第一联为4X 30m现浇预应力混凝土连续箱梁,第二、三联为3X20m+3< 20m现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。上跨哈同高速,施工难度大,安全风险高,为本项目制约工期的重难点工程。
②AK0疥离桥上部结构采用4X 20m装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。跨公路施工交通干扰大、安全防护要求高,箱梁架设为本项目的重点。
③本项目为双喇叭互通立交,为点性工程,交叉作业多,如何合理组织路面工程施工为本项目的重难点。
⑵主要施工对策
①AK1疥离桥采用满堂支架法施工。支架需要有足够的刚度和强度,浇筑混凝土前必须进行包载预压,消除支架的塑性变形及部分弹性变形。进场后先行安排适当的施工队进行桥梁下部施工,施工中采用流水作业,统一调配,为现浇箱梁施工提供充足时间。
②AK0疥离桥预制装配式箱梁架设采用跨墩龙门吊施工,桥墩两侧合理布置轨道, 运输轨道应保持稳固,轨距正确。既有道路上布置各种警示装置,施工时注意交通疏导。
③路面施工前先选一段试验段,确定各项参数。严格控制厚度及标高,以保证设计强度与路面的平整度。根据施工进度安排各个匝道的路面施工顺序,合理组织施工,确保工程按期完成。
施工组织机构及施工队伍
组织机构设置
若我公司中标,将组建中国中铁航空港建设集团有限公司哈同