文档介绍：道路桥梁实****报告汇编7篇
道路桥梁实****报告篇1
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展,尤其像我们这些即将离开学校进入社会岗位的学生,实****尤为重要。今年暑假我就进入了台缙高速东延段DS6项目部,项目经理给我安排好一切后让我去跟着那边的何工去从事测量和资料这方面的内容。
我所在的台缙高速公路是由临海、仙居穿越括苍山脉,过缙云、抵永康与金丽温高速公路相连。是一条“具有浙江风光的生态高速公路”,把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的,不破坏就是最好的保护,力求施工中最小程度的破坏,施工后最大限度的恢复”的生态理念。现在他们现在做的是路基工程,承包段有3公里,而且这路基做了2年多了已经快完工了。由于台州的土质比较软,处于软土地带,软土的特点是天然含水量高,孔隙比大,渗水系数小、压缩系数高,抗剪强度低、触变性、流变性显著,所以如果软土做路基,根本无法承受汽车给路基带来的荷载,所以项目工程采用换填来做,换填的主要方法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基里,仍旧是破坏了了其稳定性。于是施工方就采取变更设计,将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。这样就不容易使水渗入路基,并且路基也比较稳定。
我在实****期间,何工还告诉我路基施工填土要求:
(1)路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是,最小压实厚度不得小于10cm)。
(2)含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm,压实宽度不小于设计宽度,最后销坡。
(4)路基表面应具有2%~4%的向外横坡,防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷,路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。
(5)征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
(6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
(7)路基填筑应均匀密实,路床顶面横坡于路拱横坡一致。
(8)路基填土高度。
路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。另外施工时按照“四区段”和“八流程
”进行。“四区段”即:“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”,“八流程”即:“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。平时我们就要根据这些要求来做路基的填土。
一开始的测量我都是在旁边做数据的记录工作,何工告诉我说测量必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎步”的原则,他们现在在做横断面的测设了,横断面的测设可以采用的方法是抬杆法和全站仪侧设法,我们主要是采用全站仪测设法,横断面简单的说就是某一中桩垂直于路线方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏形状,它是计算土石方数量的重要依据。我们要测量的就是中桩两侧原地面每一个变化点相对于中桩的高差和平距。测量高差和平距正好是全站仪的功能所在,所以测量起来也特别方便,而且对于高差较大,地势险峻的地段其优势尤为突出。我们使用的是全站仪自带的对边测量功能,架一起于通视良好的人一点,后视A点(为中桩点),测量B、C、D……为横断面左或右各连续的边坡点,测得各边坡点平距与高差,再将所得的数据处理就可以了。因为平时上测量课,我们没接触过全站仪,所以一开始并不会使用,后来接触多了也就慢慢会了。
全站仪整平的方法一般是:
(1)架设:将仪器架设到稳固的三脚架上,旋紧中心螺旋。
(2)粗平:看圆气泡,分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整平。
(3)精平:使仪器照准部上的管状水准器平行于任一对脚螺旋,旋转两脚螺旋使气泡剧中;然后,将照准部旋转90°,旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。
(4)检验:将仪器照准部再旋转90°,若长气泡管仍居中,表示已经整平,若有偏差,再重复精平,一般的话重复1~2次就会好了。因为我们使用过水准仪和经纬仪,所以全站仪的使用能够很快的掌握。何工告诉我,测量的工具现在还有很多,全站仪已经不属于高科技了,现在还有GPS(rtk)这种仪器能够通过卫星来定位点的坐标,但是因为价格比较昂贵,所以我也没有机会接触到,相信以后我从事工作了就会接触到这些先进的仪器的。
第一次到公司实****刚来的时候心理很没底,不知道怎样与别人相处。实****几天后发现,与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时,你就要多问,在