文档介绍：地下空间的艺术巡礼
斯德哥尔摩地铁公共艺术赏析
“站台艺术让旅客感觉更美好、更安全
最重要的是，在旅客心里
站台不再只是一个生活中必须经过的，枯燥的连接点”
CONTENTS
斯德哥尔摩神秘的地下空间
PART ONE
PART TWO
PART THREE
PART FOUR
概述及风格
源起及发展
总结
三条线路
不可错过的站台
14个站台赏析
PART ONE
斯德哥尔摩
神秘的地下空间
概述
据说斯德哥尔摩地铁是“世界上最长的艺术展览馆”，有110公里长。
乘坐地铁旅行，就像经历一场激动人心的故事，你可以领略从1950年代的艺术先驱者的实践，一直到今天的探索。
 在斯德哥尔摩的100个地铁站中，已经有90多个装饰上了150多位艺术家的作品，雕塑、马赛克、手绘、装置、版画、浮雕……
凹凸不平的岩洞风格
形成这种独特的岩洞风格的艺术形式，有其内在的原因。首先是地铁建设初期开采难度的影响。由于地理环境特殊，斯德哥尔摩处于海湾岩礁地带，地铁站几乎所有站台都建在地下 20 ～ 30m 深处，这就决定了开采挖掘的难度以及岩石洞穴的来之不易，这样大体量的空间构成也决定了打磨、再加工、进行现代化设计的难度。因此，这种开采的先天条件是地铁站保持原始洞穴风貌的首要因素。其次是受城市地域特征的影响。斯德哥尔摩属于岛屿城市，为了呼应城市自然风格的地域特征，设计师刻意保留了挖掘时的原始风貌而未经修饰的特点，使其与城市环境得到完美结合。
PART ONE
斯德哥尔摩
神秘的地下空间
源起及发展
实际上，地铁站在1951年开放时都没有任何公共艺术品。斯德哥尔摩的政客们对车站的艺术性无动于衷，除了功能上的进站之外，他们对在墙上张贴广告牌广告感到满意。直到经过十年的瑞典艺术界讨论，辩论和专访，艺术才在地铁中占据一席之地。
1955年，动态艺术家Siri Derkert和Vera Nilsson向城市委员会提交了两项相关提案，并得到了上下各界的一致赞同。于是在1956年3月28日，政府率先为Klara站点（即现在的T-Centralen站点）的陈设和装点举办了一次竞赛。
到了1970年，地铁艺术表现出的政治意味开始浓厚，如果你的设计，没什么思想，就没有机会赢得比赛。
1980年，这种情况开始转变，艺术家们慢慢开始偏向于后现代主义。
1990年，很多站已经被装饰得差不多了，艺术家们又开始把目光聚集到了那些稍偏僻一些的、光秃秃的站。就这样一站又一站的，才形成了今天的艺术长廊。
每一站艺术作品背后都藏着不同的寓意，从呼吁和平、女权和环保，到表现斯德哥尔摩的文化多样性，也有单纯就某站的特殊历史而设计的“想象型作品”。
PART TWO
斯德哥尔摩
神秘的地下空间
三条线路
斯德哥尔摩地铁分为绿线（Gröna linjen）、红线（Röda linjen）和蓝线（Blå linjen）三条，线路总长108公里，其中包含7种营运模式，分别是绿线开行的T17、T18及T19三种区间车，红线开行的T13及T14两种区间车，和蓝线开行的T10及T11两种区间车。
地铁艺术的精华大多集中在蓝线上，少数在红线和绿线。
不可错过的站台
蓝线：Kungsträdgården、T-centralen、Rådhuset、Solna Centrum、Tensta
绿线：Hötorget、Thorildsplan、Bagarmossen
红线：Tekniska Högskolan、Stadion
PART THREE
斯德哥尔摩
神秘的地下空间
蓝线
T-Centralen
艺术家：Per Olof Ultvedt, Signe Persson-Melin, Anders Österlin
T-Centralen 是斯德哥尔摩地铁建造的第一站，也是最先开始出现艺术痕迹的地铁站。早在1950年，就开始有艺术家在这里动工创作，但后续不断有其他艺术家渴望对前人之作进行改良。目前这站最引人注目的几个艺术效果都是艺术家 Ultvedt 1975年的杰作，包括这些巨大的蓝色藤蔓，意在为来往的旅客营造一种清新、放松的宁静氛围。
Ultvedt 为了纪念最初建造地铁的工人，还把他们的影子画在了墙壁上。
斯德哥尔摩
神秘的地下空间
Rådhuset
艺术家：Sigvard Olsson
这一站位于斯德哥尔摩的国王岛区（Kungsholmen），1975年时，艺术家 Olsson 将这里打造成了一座棕色的地下洞穴宫殿，粗犷的天花板坑坑洼洼的，透露出一丝原始的气息。Olsson 还用很多收集来的建筑素材加强了这种异域感，比如一般地铁站里死板的方柱就被