文档介绍：4 / 5
兰州市轨道交通试验段工程世纪大道
车站深基坑开挖关键工序节点验收
监理评估报告
铁科院(北京)工程咨询有限公司
兰州轨道交通工程监理部
2012年12月
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世纪大道车站深基坑开挖关键工序节点验收
工程概况及验收范围
１、工程概况
世纪大道站中心里程为ＹDＫ１2＋105．８５０，,。采用明挖顺做法施工，~,~，在银安路南北两侧各设两个出入口。
车站主要结构形式:采用地下两层双柱三跨(部分区段为三柱四跨)的结构形式,,，为岛式车站。主体基坑采用钻孔灌注桩+3道Φ609钢管内支撑的围护结构,基坑挖深17．3４ｍ~。车站顶板砼厚度800ｍmC40P８,中板砼C４0厚度４0０mm，底板厚度９00mmC40P8,侧墙厚度7０0ｍmＣ4０Ｐ8。出入口结构净宽6．０m，结构外包宽度７．0m。顶板厚度５0０ｍm，底板厚度6００ｍm,侧墙厚500mm。１、2号出入口采用放坡开挖施工,３、4号出入口采用围护桩+钢管内撑支护体系。风道机板厚８00mｍ，底板厚８00ｍm,侧墙厚６00mm。
2、围护结构设计
围护结构形式采用钻孔桩+桩间锚网喷+钢管内支撑体系。车站主体采用Φ8００@１４00钻孔灌注桩，部分桩间距略有调整。,盾构通过范围内围护桩采用Φ15０******@18０0玻璃纤维筋,嵌固深度不小于5．0ｍ，桩间锚网喷１00mm厚C２0钢筋网混凝土(钢筋网保护层厚度２５mm)，@１50*15０。
基坑竖向布３道Φ６09,ｔ＝1６mm钢管支撑，水平间距约３m，局部区域水平间距2-8m,并根据主体侧墙、结构柱布置等适当调整。东侧基坑局部加深段设格构柱。桩顶设80０＊８00冠梁,第一道支撑撑在冠梁上,其余支撑在钢围檩上,钢围檩均采用2根工４5ｂ组合型钢。冠梁及支撑标高随基坑底标高变化,不为定值。为减小围护结构的侧向位移，各道钢支撑均应施加一定的预加力,其值可按设计轴力的30~5０%施加，并可根据现场施工桩体的变形、受力监测情况调整实施。
验收范围
本次主要验收的关键工序节点为世纪大道车站深基坑开挖条件。
评估依据
1、主体结构围护桩施工图纸、相关文字和其他资料;
2、工程地质勘查报告;
3、工程开工前建设单位交底资料;
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4、监理规划、施工监理合同及其附件；
5、世纪大道站深基坑围护、降水和土方开挖专项施工方案；
6、《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50３０0-20０1
７、《地铁铁道、轻轨交通工程测量规范》 GＢ50308－199９
8、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》 ＧB５０202-200２
9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50２０４-2００２
1０、《建设工程监理规范》 GB5031９-2000
11、《混凝土强度检验评定标准》