文档介绍：公路沥青路面养护修补技术探讨
一、沥青路面常见损害形式
从已建成的公路使用状况看，无论山区、平原还是微丘
区，公路最常见的路面损坏形式有如下几种：
（一）车辙变形
车辙是我国公路沥青路面早期破损较典型的形式，一般
情况下，沥青路面的车辙有两种类型：
V 字型车辙（凹形车辙）
这种车辙损害路面的宽度较大，路面两侧没有隆起现
象，横断面呈 V 字形（凹形） 。
这种车辙的成因，主要是由于车辆荷载作用超过路面各
层强度或路面强度不足，从而引起沥青面层以下各层包括路
基在内各结构层的永久变形。
W 形车辙
这种车辙也属凹形车辙，但两侧路面有明显的隆起现
象。这种车辙的成因主要是在高温条件下，车轮碾压反复作
用，特别是上坡路段、交叉口附近等车速慢、车辆停留时间
长的地方，车辆荷载应力超过了沥青混合料的稳定度极限，
使流动变形不断累积形成车辙。
（二）路面裂缝
沥青路面裂缝分为纵向、横向、斜向、网裂、龟裂等多
种。
按其成因又可分为如下几种：
1、纵向裂缝
纵向裂缝多半是因为山体滑坡或山区道路填挖交接处
半填半挖处等路基发生不均匀沉降、位移。从而引起路面开
裂。
2、横向裂缝、斜向裂缝
横向、斜向裂缝依据其产生的原因分为三种，一种是反
向性裂缝，反向源大部分是水泥、石灰等无机结合料稳定材
料的半刚性基层收缩裂缝，这些裂缝在车辆荷载或温度作用
下， 逐渐由下层反向到路表面， 另外一种是温度， 收缩裂缝，
主要发生在北方地区，由于温度大幅度反复升降导致温度应
力增大，沥青混合料极限拉伸应力变小，导致路面开裂，第
三种是拉裂性裂缝，主要是路基变化引起路面开裂，一般发
生在填挖交接处，这种情况不多。
3、网裂、龟裂
网裂、龟裂属于路面小面积破损范畴，主要是沥青砼在
车辆荷载反复作用下，受到温度应力，沥青老化水损害等多
种因素的影响，发生松散、开裂。
（三）表面功能衰减
反映沥青路面表面功能衰减主要指标是粗糙度和平整
度，平整度进入养护、管理期主要影响因素是由于材料、荷
载、温度、水侵蚀等多种原因引起的路面壅包、推移、坑槽
等病害。
二、沥青路面修补技术方案的合理选择
（一）选择原则
公路运营管理的特点是为顾客提供快速、高效、安全和
舒适的服务，因此要求养护管理部门在确定路面大中修工程
技术方案时，重点考虑以下几条原则：分析病害产生的原因
及损害部位， 达到治标又治本的目的； 工期短， 路面成型快、
施工速度快、作业效率高，尽量不封闭交通；常温条件下作
业，施工工艺简单易行；能耗小，符合环保要求；尽量采取
机械化施工，减少现场作业人员，保证道路交通安全。
（二）沥青路面几种修补技术方法的比较
1、聚合物改性乳化沥青稀浆封层（微表处）
聚合物改性乳化沥青稀浆封层技术（以下简称微表处）
是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺筑
技术，美国澳大利亚等欧洲国家 20 世纪 80 年代初既开始应
用这项技术，该技术被国际公认为是修复道路车辙，轻度裂
缝等病害，防止路面水损害，改善沥青路面表面功能，提高
抗滑性、最有效、最经济的手段之一。
微表处技术应用有如下优点：
施工速度快，连续式稀浆封层机 1d 能摊铺 500t 微表处
混合料，