汽车车身修复技术章汽车车身非金属材料学习教案.pptx

文档介绍：汽车(qìchē)车身材料的分类
非金属材料：主要是合成(héchéng)高分子材料，塑料、橡胶、玻璃等，具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点，主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件；
第1页/共41页
第一页，共41页。
汽车车身材料(cáiliào)的分类
复合材料：指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质，一般综合了各组分(zǔfèn)材料的优良性能。
80年代后期，复合材料车身外覆盖件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。
第2页/共41页
第二页，共41页。
汽车车身(chē shēn)常用非金属材料
塑料材料(cáiliào)：聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚***乙烯（PVC）、热固性复合材料(cáiliào)、ABS、尼龙（PA）、聚乙烯、聚酯（PET）等；
玻璃(bō lí)材料：钢化玻璃(bō lí)、夹层玻璃(bō lí)、除霜玻璃(bō lí)、反光玻璃(bō lí)、智能玻璃(bō lí)、新型玻璃(bō lí)等；
橡胶材料：天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡胶、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、 氢化丁晴橡胶、耐油性硅橡胶、***橡胶等；
胶粘剂：车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用胶和汽车制造中工艺用胶等；
第3页/共41页
第三页，共41页。
塑料(sùliào)材料
热塑性塑料：指具有加热软化(ruǎnhuà)、冷却硬化特性的塑料。日常生活中使用的大部分塑料属于这个范畴。加热时变软以至流动，冷却变硬，这种过程是可逆的，可以反复进行 。热塑性塑料中树脂分子链都是线型或带支链的结构，分子链之间无化学键产生，加热时软化(ruǎnhuà)流动．冷却变硬的过程是物理变化。
热固性塑料：第一次加热时可以软化流动，加热到一定温度，产生化学反应一交链固化而变硬，这种变化是不可逆的，此后，再次加热时，已不能再变软流动了。正是借助这种特性(tèxìng)进行成型加工，利用第一次加热时的塑化流动，在压力下充满型腔，进而固化成为确定形状和尺寸的制品。
第4页/共41页
第四页，共41页。
热塑性塑料(sùliào)
第5页/共41页
第五页，共41页。
热固性塑料(sùliào)
酚醛树脂(fēn quán shù zhī)也叫电木，由苯酚与甲醛缩聚而得。酚醛树脂(fēn quán shù zhī)最重要的特征就是耐高温性，即使在非常高的温度下，也能保持其结构的整体性和尺寸的稳定性。
第6页/共41页
第六页，共41页。
汽车(qìchē)车身塑料件
第7页/共41页
第七页，共41页。
第一节　工程塑料(ɡōnɡ chénɡ sù liào)
塑料是一种以有机合成树脂为主要组成的高分子材料，它通常可在加热、加压条件下被注塑或固化成形，故称为塑料。汽车用工程塑料，主要用于制造某些机器零件或构件，具有强度、韧度和耐磨性较好，价廉、耐腐蚀、降噪声(zàoshēng)、美观、质轻等特点。
　　一、塑料的组成
　　1．合成树脂
　　树脂是决定塑料性能和使用范围的主要组成物，在塑料中，起粘结其他组分的作用。塑料中的合成树脂质量分数一般为30％~100％。因此，大多数塑料都是以树脂名称来命名的，例如，聚***乙烯塑料的树脂就是聚***乙烯。
　　2．添加剂
　　（1）填充剂；（2）增塑剂；（3）稳定剂；（4）着色剂；（5）其他
第8页/共41页
第八页，共41页。
二、塑料的性质
　　1．物理性能
　　2．化学性能———耐蚀性
　　3．力学性能
　　三、常用工程塑料
　　工程塑料主要指综合性能（包括力学性能、耐热性、耐寒性、耐蚀性和绝缘性能等）良好的各种塑料。它们是制造工程结构用零部件、工业容器和设备等的一类新型结构材料(cáiliào)。
　　常用的工程塑料分为热塑性工程塑料和热固性工程塑料两类。
　　1．热塑性工程塑料
　　2．热固性塑料
第9页/共41页
第九页，共41页。
四、塑料在汽车上的应用
　　汽车用塑料按照用途可分为内饰件用塑料、工程塑料和外装件用料。
　　1．汽车内饰用塑料
　　内饰用塑料品种主要有：聚氨酯（PU）、聚***乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和ABS等。它们用于制作座垫、仪表板、扶手、头枕、门内衬板、顶棚(dǐngpéng)衬里、地毯、控制箱、转向盘等内饰塑料制品。
　　2．汽车用工程塑料
　　汽车上常用的工程塑料有聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚苯烯、ABS、聚酰***、聚甲醛、聚碳酸酯、酚醛树脂等。
　　3．汽车的外装件及结构件
　　汽车的外装件及结构件包括传动轴、车架、发动机罩等，要求具备高强度