文档介绍：一、对规范规定的理解“荷载规范”第 条规定: 直升机在屋面上的荷载, 也应乘以动力系数, 对具有液压轮胎起落架的直升机可取 ;其动力荷载只传至楼板和梁。“荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解: 1 .屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑; 2. 根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载 2 的计算结果; 3 .屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数; 4 .规范的相关规定可归纳为表 1。表1 屋顶直升机停机坪荷载直升机机型轻型中型重型最大起飞重量(kN) 204060 局部荷载标准值(kN) 204060 作用面积 × × × 传至楼板和梁的动力系数具有液压轮胎起落架的直升机可取 荷载的组合值系数应取 ,频遇值系数应取 ,准永久值系数应取 0 二、结构设计的相关问题 1 .屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时,可按表 2 取最不利工况。表2 直升飞机停机坪荷载(取表中最不利工况) 项次荷载工况 1结构永久荷载+直升飞机实际重量 2 结构永久荷载+(1个集中荷载×),集中荷载作用面积为 2 动力系数 (飞机有液压减振着陆装置) (飞机为刚性着陆或有滑撬装置) 3结构永久荷载+均布活荷载 5kN/m 2 注: 1 上表摘自美国《 UNIFORM BUILDING CODE 》 1988 ,供参考; 2 国产直升飞机 Z-9 (直9) 的最大起飞重量为 40kN , 其主轮距为 , 前后轮距 。 2.“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则,但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减, 一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定, 范围相对很小, 因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。三、设计建议(一) 对屋面直升机停机坪的荷载, 当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时, 建议不考虑活荷载的折减系数; 当由等效均布荷载( 2) 的效应起控制作用时, 建议考虑活荷载的折减系数试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清《机场工程》 摘要: 通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨, 介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面, 指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。根据标准和规范确立所依据的原理, 准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。关键词:高架直升机场设计荷载前言随着我国城市向国际化、现代化的发展, 高架直升机场也孕育而生。在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理, 还可用于消防等很多方面。在现有的高架直升机场中, 我局提供设计图纸和方案的就有十几个, 其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场,它是 2008 年北京奥运会的医用急救高架