第四章 子午线轮胎结构设计.ppt

文档介绍：轮胎结构设计
子午线轮胎设计与制造
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子午线轮胎设计与制造
第一节 子午线轮胎结构特点
第二节 子午线轮胎结构设计
第三节 子午线轮胎施工设计
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第一节 子午线轮胎结构特点
一、子午线轮胎的外胎构造
子午线轮胎(Radial Tire)从所采用的骨架材料来分类，可分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种。一般载重胎多数采用全钢丝，而轿车胎和轻卡胎则多采用半钢丝或全纤维，详细构造分别介绍如下。
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①载重子午线结构轮胎的结构
胎体:多数采用单层钢丝帘布构成（或人造
丝、尼龙、芳纶等）
带束层:3-4层钢丝帘布组成
胎肩垫胶:胎体与带束层之间有中间
胎圈部分:由钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝
包布加强层和子口护胶等部件构成。
胎面胶:胎面上层胶、下层胶
胎侧胶:
见图4-1。
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②轿车子午线轮胎结构
轿车子午线轮胎一般由胎面胶、胎面下层胶、胎侧胶、胎体（1-2层纤维帘布组成）、带束层（二层钢丝帘布层）、冠带（按技术设计有时加一至二层尼龙帘布层，以提高轿车胎的高速性能）、胎圈（由钢丝圈、复合硬胶芯和子口护胶）、内衬层等构成。胎圈结构见图4-2所示。
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二、子午线轮胎与斜交轮胎结构特征比较。
（1）斜交轮胎胎体中的帘线按一定角度排列，各层间帘线相互交叉，胎体帘线层数为偶数，胎体承受内压引起的初始应力的80～90%。
（2）子午线轮胎胎体各帘面层间的帘线，系相互平行地由一胎圈至另一胎圈呈了午线方向的排列（与胎胎冠中心线夹角为90度）。胎冠有大角度基本不伸张的刚性带束层箍紧，这种结构使：
①带束层承受由内压引起的初始应力的60～75%；
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②胎体帘线强力得到了充分的利用，层数减少，一般比斜交胎少40～50%，胎体层数可为偶数，也可为奇数。
③胎圈所受应力比斜交胎大30～40%，钢丝圈中的钢丝根数比斜交胎多。
④由于胎体层数少、胎侧柔软、容易变形和刺伤，胎侧承受的应力比斜交轮胎大。
因此，这两种结构的轮胎，它们的断面形状、胎圈结构、带束层结构有很大的差别。
子午线轮胎和斜交轮胎的帘线排列如图4-3所示。
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子午线轮胎与斜交轮胎帘线排列
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第二节 子午线轮胎结构设计
一、子午线轮胎结构设计程序
二、技术要求的确定
三、轮廓设计主要结构参数的选取
四、断面轮廓曲线的设计
五、子午线轮胎带束层的设计与计算
六、子午线轮胎胎体帘线的应力计算
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