文档介绍：系统概述
项目概况
本停车场共有B1、B2两层，设计有984个平面非机械性车位。我们将每 层分为三个可循环的停放区域，车辆进入车场后，可在这三个区域内找到空车位。 我们在每个车位上方安置超声波侦测器， 共计984个；在通道入口及岔口处，我
们安置了 26条LED车位显示屏；在车场三个入口处，我们安置了 3条满位显示 屏；该显示屏及红绿灯方向指示牌的安放可根据车辆的进出情况自动更新显示的 数据内容，动态的显示该区域的车位剩余数量以及空闲的车位情况，在赛时起到 重要的疏导作用，可以即时让进入车场的车主看到每个停放区域的剩余车位数 量，本区域车位满时显示红色，有剩余车位时箭头显示绿色，车流导向简单明了， 使车主能够在车场内更快找到车位。
在比赛开始前，车流驶入高峰期，将 B1层最南端的东西通道作为地面直 接通向B2层的入口通道，通道两侧车位临时禁止停放车辆，只作为进入 B2层
的通道使用，可减少进入 B2层车辆在B1层的逗留时间，减缓捅堵情况；比赛 结束后或大部分车辆已经进入车场停放后，这条道路再重新恢复原先的流向，作 为出口车辆的缓冲区。
二、系统设计原则及设计标准
1 .设计原则
本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下原则:
1、规范性：本工程在设计过程中符合相关的国家标准和行业标准
2、 实用性：系统具备完成工程中所要求功能的能力和水准。系统符合本工
程实际需要的国内外有关规范要求， 并且实现容易，操作方便。实施后的智能化 系统，能够在现在和将来适应技术的发展。
3、 先进性：该智能化系统符合业界的发展趋势，从而保护用户在系统上的 投资以及运行在其上的应用。
4、 可靠性：系统具备在规定的条件下和规定时间内完成本技术文件规定功 能的能力，具备系统长期和稳定工作能力。实施后的智能化系统保证有良好的运 行状态。
5、 经济性：系统满足性能价格比在各类系统和条件下达到最优。
6、 可维护性：系统中的任一部分之联接都是灵活的，即从物理接线，到数 据通讯、自动控制设备之联接大都不受或极少受物理位置和这些设备类型的限 制。
设计标准
本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下规范、标准：
探 《智能建筑设计标准》GB/T50134-2000
探《智能建筑工程质量验收规范》 GB50339-2003
探《智能建筑施工及验收规范》 DG/TJ08-601-2001
探《智能建筑评估标准》DG/TJ08-602-2001
探 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92
探《安全防范工程程序与要求》 GA/T75-94
探 《防盗报警控制器通用技术条件》 GBI2663-90
探 《建筑电气工程施工质量验收规范》 GB0303-2002
探《软件工程术语》GB/T11457-1995
探《软件维护指南》GB/T14079-93
探《中华人民共和国公共安全行业标准一一出入口控制系统技术要
求》 GA/T394-2002
三、系统设计目标
停车引导系统主要用于对进出停车场的停泊车辆进行有效引导和管理。 该系
统能对进出停车场的停泊车辆进行自动引导和管理。不仅要免去车主为寻找停泊 车位之烦，而且可使停车场车位管理井井有条，从而使停车车们的利用率得到极大 的提高。对非按规定泊车者进行监控、指正，使停车场车位管理更加规范、有序。 该车位探测采用超声波检测技术，对每个车位的占用或车场总空闲状况进行可靠 检测。在每个车位上方安装超声波探测器即可探测到有无车辆停泊在车位上， 然
后管理系统将所有探测信息实时采集到系统中，系统通过计算实时将引导信息反 馈给每个引导指示屏。可免去停泊的车主为寻找停泊车位之烦。 该系统可广泛应 用于地面停车场、地下停车场和与之相类似的其他停车场管理系统。
1、系统功能要求
能对进出停车场的车辆进行自动引导
能对整个停车场区域使用情况进行监控和管理
能随查询和修改某停车区域的使用状态
具有完善的数据库管理、报表输出和日常维护功能
至少设有两级系统操作权限，保证系统所采集数据的安全性
能用车位状态模拟图，形象直观的对停车场各车位的使用状态进行实时监控
2系统示意图
3、系统原理图
当车辆进入停车场时，可以看到泊位引导显示屏，车辆可以根据显示屏的指
示箭头停靠到指定车位。车辆停在车位上后，上方的超声波探测器将检测到的信 息通过数据采集器送入监控计算机，计算机上电子地图的相应车位的显示状态就 由无车状态下的绿色变为有车状态下的红色。 同时数据采集器的存储模块记录下 车辆停放的时