文档介绍：1 / 45
地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所， 是地下铁道路网中的重要建筑。
在使用方面， 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。
地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物， 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。
车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况， 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究， 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模， 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计， 内力计算, 配筋计算等等。
工程概况:
长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站,车站全长13４．6m，,上层为站厅层,下层为站台层。车站底板埋深16m,采用明挖法施工,用地下连续墙围护。
二、设计依据:
地铁设计规范(GB50１５7-2003)；
地铁施工技术规范。
三、地铁车站结构设计
设计选用矩形框架结构。
设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板
2 / 45
按受力和功能要求,采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁,采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基,桩基采用灌注桩。
车站开挖围护结构
地铁车站围护结构采用０．8m厚、30m深地下连续墙,入土深度比为＝0．８7５，其中基坑开挖深度H 为１6m,入土深度D为1４m 。
四、侧压力计算:
:
图４．1土分层及土的钻孔柱状图（单位,m)
3 / 45
计算主动土压力:
其中 ………………………主动土压力
………………………主动土压力系数
………………………沙土的容重
Z………………………土层的深度
c………………………土的黏聚力
各层土压力系数:
：
:
:
:
:
各层土压力：
ａ ：
b : =×1３．2×= kpa
×1３．２×＝ kpa
4 / 45
ｃ : ×（1３．2× + ×）= ｋpa
0．３1×(1３．2×6．5 + ×２．0）=38．9 kｐa
d :０．31×（× + × + ×９)= ｋｐａ
×(× ＋ ×2．０ ＋ ×９）＝ ｋpa
e :×（×６．5 + × + ×９ ＋ ×１．2)＝103．5 kpa
0．22×(×6．５ + １9．８× + ×9 + 26．５×）=８７．６ kpa
f :×(１3．2× + 1９．8× + × + × ＋ 2７×)=1５4．7 ｋpa
由于黏聚力C = 0 ,所以临界深度为0 。
其主动土压力(水土和算):
5 / 45
(单位，m)
简化计算：
沙土层 的平均直如下:
= kpa
C = 0
五、车站结构分析计算:
车站框架设计
车站站台建筑设计长度为１３4６00ｍm , 车站宽度21800 mm,站台层净高４200 mm， 站厅层净高５６00 mm , 站台至轨道净高2000 mm,顶板厚800 mｍ，中板厚4０0 mm 车站基础厚１００0 ｍm, 车站总高１２００0 mm。
:
6 / 45
(单位:mm)
5．2受力分析:
① 顶板荷载计算
线荷载:
20mm厚水泥沙浆面层: ×20 =