文档介绍：海南大学
?汽车设计?课程设计
题目:汽车膜片弹簧离合器设计
学院：机电工程学院
班级： 12级车辆工程1班
学号：
姓名：
所属组别：第四组
目录
2
离合器的功用 2
本次离合器设计所选车型根本技术参数 2
离合器形式确实定 2
离合器主要参数的选择 3
离合器根本性能关系式 3
后备系数β 4
单位压力P0 4
摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 5
摩擦片外径D、内径d和厚度b 5
摩擦片材料选择和尺寸校核 6
摩擦片材料选择 6
摩擦片尺寸校核 7
2扭转减振器设计 8
扭转减振器选型 8
扭转减振器主要参数选择与设计计算 9
10
膜片弹簧根本参数的选择 11
比值H/h和h的选择 11
R和R/r值的选择 11
的选择 12
别离指数目n和切槽宽δ1、δ2、及半径re的选取 12
膜片弹簧小端内半径及别离轴承作用半径确实定 12
压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1确实定 12
膜片弹簧工作点位置的选择 12
膜片弹簧强度计算 13
P-λ图 13
强度校核 14
参考文献 16

离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，其主动局部和从动局部可以暂时别离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动、从动两局部的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。
本次离合器设计所选车型根本技术参数
表1-1 捷达整车参数
汽车型号
捷达 GTI 16V
发动机最大功率〔kw〕/(r/min)
102/6100
总质量ma〔Kg〕
1470
发动机最大扭矩〔〕
167
轮胎规格
185/60VR14
最高车速〔km/h〕
205
车轮半径r〔mm〕
最高转速〔r/min〕
6650
主减速比
载重量〔kg〕
460
变速器一档传动比
离合器形式确实定
目前在汽车离合器中，摩擦式离合器用得最为广泛。摩擦式离合器按结构分可分主动局部〔包括飞轮、离合器盖和压盘〕、从动局部〔从动盘总成〕、压紧机构〔压紧弹簧〕和操纵机构〔包括别离叉、别离轴承、别离踏板和传动部件〕。在膜片弹簧离合器中膜片弹簧有压紧弹簧和别离杠杆的双重作用，所以膜片弹簧离合器的结构设计主要是包括从动盘总成、膜片弹簧和压盘总成三个局部。
根据车型技术参数，此次设计所选捷达离合器为推式操纵的拉式膜片弹簧离合器。它是目前汽车离合器中比拟流行的第三代产品。拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承离合器盖上，而以中部压紧在压盘上。它与推式相比具有许多优点：
〔1〕结构简化，捷达离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间的支承各零件；
〔2〕扭矩容量更大；
〔3〕别离得更彻底；
〔4〕操纵踏板更为简单；
〔5〕使用寿命更长。
〔a〕 (b) (c)
安装前位置安装后别离位置
图1-1 膜片弹簧离合器工作原理示意图
1—飞轮； 2—摩擦片； 3—离合器盖； 4—别离轴承； 5—压盘； 6—膜片弹簧； 7—支撑环

离合器根本性能关系式
离合器的根本功能之一是传递力矩，因此离合器转矩容量是离合器最为根本的性能之一。通常它只能用来初步定出离合器的原始参数、尺寸，它们是否适宜最终取决于试验验证。
根据摩擦力矩公式
(1-1)
式中 Tc—离合器静摩擦力矩；β—后备系数；f—摩擦因数；Z：摩擦面数；po—单位压力；D—摩擦片外径；c—内外径之比。
为保证离合器在任何情况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩，即
Tc=βTemax (1-2)
有了上面的关系式，对于一定的离合器结构而言，只要合