文档介绍：大连轨道交通12号线信号系统控车码序应用研究
 
 
高峰 孙传增
摘 要：文章针对大连轨道交通12号线实际情况，利用ZPW-2000A轨道电路4种载频发送低频信息，实现控车码序信息码传送，在区间采用大台阶速度控制方式。详细分析了18位控车信息码的定义和设置，探讨了区间、岔区、站台区段、折返线轨道区段的控车码序信息码的编码原则。提出在终端折返站通过增加点式应答器设备，利用58/OA、5 8/OB特殊码位，采用终端站模式曲线控车方式，提高折返效率。
关键词：城市轨道交通；信号系统；码序
大连轨道交通12号线自河口至旅顺新港，全线共设置车站8座，依次为：河口站、蔡大岭站、黄泥川站、龙王塘站、塔河湾站、旅顺站、铁山站、旅顺新港站。其中，在河口站、旅顺站和旅顺新港站设折返线，在龙王塘、塔河湾、旅顺站设临时停车线。河口站设置与大连地铁l号线的联络线2条。控制中心l座与旅顺站贴建，在铁山镇新设车辆段及基地1座。
1 信号系统组成
大连轨道交通12号线正线信号系统由调度集中系统（Centralized Traffic ）、列车自动防护系统（Automatic Train Protection，ATP）、计算机联锁系统及微机监测系统组成。车辆段信号系统由CTC车站分机系统、计算机联锁系统及微机监测系统组成。 ATP采用国产的固定闭塞式ATP系统，为阶梯式速度距离控制方式。ATP系统主要由ZPW-2000A型无绝缘轨道电路、地面点式应答器、车载ATP系统构成。车载ATP设备同时接收地面轨道电路和应答器发送的信息，由车载ATP系统运算，完成超速防护功能[1]。
2 列车超速防护自动控制
大连轨道交通12号线信号系统在正线区间利用ZPW-2000A无绝缘轨道电路1 700 Hz，2 000 Hz，2 300 Hz，2 600 Hz四种载频发送18位的低频信息。低频频率：+n× Hz，n=0～17，即：～29 Hz。频偏：±11 Hz.
在列车运行过程中，通过区间ZPW-2000A型无绝缘轨道电路或车站岔区环线等向列车发送列车运行速度自动防护（ATP）控车码序信息，车载ATP系统接收地面信息后确定列车运行的最大安全速度，车载ATP系统连续监督列车运行速度，保证列车安全有效运行[2]。
3 控车码序信息码设置
大连轨道交通12号线列车超速防护采用大台阶速度控制方式。采用93/91LC，93/91AT， 93/77，93/56，79/77LC，79/77AT， 79/56， 79/0， 58/0， 28/26， 28/0， 93/0， 58/56LC，58/5 6AT，58/26，5 8/OA，58/OB，0/0等18个控车信息码，～29 Hz 18位低频信息。
其中，93/91LC码：Vr=93/Vc=91（Vr入口速度，Vc出口速度），表示列车最高运行速度为93 km/h，前方至少3个区段空闲。
93/91AT码：Vr=93/Vc=91，表示列车最高运行速度为93 km/h，前方第二区段不准进入，提示司机注意并准备进入下一个闭塞分区停车。
93/0码：Vr=93/Vc=0，表示列车最高运行速度为93 km/h，要求司机在闭塞分区内减速停车。
0/0码：列车运