文档介绍：“车改后”的事昔日,在几乎看不见人的黑色轿车里,一张固定的车牌号就是身份的识别器。如今,“公车改革稀释了机关干部的优越感,官轿子文化也被打破。”年初市里开大会,黄凡开上自己新买不久的白色标致将领导送到会场。领导是副厅级正职, 黄凡是领导的秘书。车改后, 地市副厅级“相对固定用车”待遇被取消,黄凡的领导在市内的出行不再有公车接送。散会后, 黄凡发现, 原来开大会时楼下停车场上是清一色的黑色奥迪或者帕萨特。眼下, 楼下却停了五花八门的车, 什么样的都有, 公交站牌前也站了许多人。昔日, 在几乎看不见人的黑色轿车里, 一张固定的车牌号就是身份的识别器。如今,“公车改革稀释了机关干部的优越感,官轿子文化也被打破。”新的景象悄然发生。多年难解的公车改革,从 2015 年底开始,自上而下,势如破竹。买车与学车车改后不会开车的干部,不在少数,陈广运和林增就在此列。林增是某省直机关副局长(副厅级) ,车改之前坐了十几年公车。年过 50 的林增不会开车,车改后的第一天,没有司机再在楼下等候,不大适应的林增蹭着夫人的车去上班了。林增告诉记者, 前不久自己买了一辆新能源汽车,马上准备去学驾照,“新能源汽车环保,在市区内也足够跑啦。”和林增一样, 任职某市房地产管理局副局长的陈广运, 同是一位不会开车、年过 50的“中老年”。车改之后, 上下班及出行变得不便, 陈广运想着要去学车。以前陈广运坐在有驾驶员的轿车里, 看到路上复杂的车况“心里都怕怕的!”下定决心学车的陈广运很担心自己能否顺利拿到驾照, 尤其看到网上关于“学车不是学出来而是被教练骂出来”这样的讨论时,心里更没底。不久后, 在交通局朋友的“关照”下, 即便陈广运因为年龄大, 反应比同车的年轻人要慢一点,“教练也一直很客气,对他很照顾,留给练车的时间比其他学员稍长一点。”同车的一位学员说。经过几次练车之后,陈广运感觉学车没有想象中那么难。黄凡的领导在车改后一直步行上下班。遇上天气不好刮风下雨时,黄凡会主动开车将领导先送到家。“下班后领导是否需要送也主要是自己问的多。”黄凡并没有在意绕路的耗油与多花的时间,他更愿意设身处地为领导着想,“尤其单位离家较远、天气恶劣时,出行的确不便。遇到开会较多的领导,有时候同事也会轮流送一下。”在黄凡的观察里, 公车改革是大势所趋, 对于被取消固定车辆的人来说,虽然短期内有不适应,但大部分是认可的。“没有车了也不会觉得面子上挂不住,因为大家都一样了。”视角下移至基层, 某县农委主任李青告诉《决策》:“一年四季, 时间不同出行方式不同。春天骑自行车,夏天骑电瓶车,秋冬天开私家车。”据李青观察,在县城机关上班的人,有车一族已经越来越多了。“骑电瓶车上下班的也不少, 电瓶车小巧轻便又环保, 大街小巷都好走, 速度也很快。”在乡镇上,因为多数时候需要下乡,某乡镇纪委书记高盛告诉记者, 开私家车下乡每个月会多出一两百元的油费,“对这一两百元我也无所谓, 因为你下乡不开车带人, 还怎么领导下面的人干事呢? ”副镇长陈华也说: “在基层,乡镇干部还有个职能就是驾驶员,下乡都是开私家车带人。”车改以来几个月时间里,身兼办公室主任的黄凡,审核通过了 40多次用车申请。黄凡介绍说:“从我们单位用车来看,公车改革主要对市内出行影响多一点,公务出差用车影响不大。”“线上+ 线下”的新组合公车改革的路上, 没有谁