文档介绍：深基坑开挖安全专项方案
成都地铁2号线一期工程土建24标
(洪柳车辆段与综合基地)
中铁五局(集团)有限公司
成都地铁2号线一期工程土建24标项目经理部
一、编制依据
(1)《建筑法》和《安全生产法》相关规定;
(2)《建设工程安全生产管理条例》;
(3)《建筑工程预防坍塌事故若干规定》;
(4)建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 建质【2009】87号;
(5)《关于加强地铁2号线施工危险源安全专项施工方案管理的通知》成地铁发【2009】45号文;
(6)设计图纸:《站场及线路》;
(7)成都市现行的有关文明施工和安全生产规定;
(8)中国中铁五局集团有限公司《安全生产管理办法》;
其他相关的内部安全生产文件。 (9)
二、工程概况
1、地理位置
成都地铁2号线一期工程设洪柳车辆段与综合基地。洪柳车辆段设于成都市东南方向，老成渝路与绕城高速公路相交处东南角，出入段线在经干院站接轨，该接轨站为一期工程东端终点，并预留了近远期东延伸至龙泉的条件。出入段线从经干院站引出后分别下穿规划路、老成渝路并预留与远期地铁延伸线立交的条件后接入车辆段。以洞口(里程为JK0+)为界，大里程方向为段内线路，位于车辆段西北侧。
2、基坑设计概况
由于场区原地面起伏较大，出入段线开挖深度3m,21m不等，深基坑开挖范围为JK0+,JK0+395。该段范围出入段线两侧均设有路基支挡工程，型式为桩间土钉墙及重力式路堑挡土墙。其中JK0+;JK0+,+,基线左侧，
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，设置预加固桩及桩间土钉墙;JK0+,JK0+330，基线左侧，，设置重力式路堑挡土墙，，按“φ=40? γ
3=24kN/m， f=[σ]=400kPa”设计。挡土墙墙身采用C25混凝土浇注,，，(石料缺乏时，可采用C15混凝土代替，，);JK0+330,JK0+370,基线左侧，，设置重力式路堑挡土墙，，，按“φ=35? γ
3=20kN/m f= [σ]=200kPa”设计，墙顶平顺渐变。挡土墙墙身采用C25混凝土浇注,，，(石料缺乏时，可采用C15混凝土代替，，);JK0+370,JK0+395，基线左侧，长25m，设置膨胀土重力式路堑挡土墙，,，按“φ=25? γ
3=20kN/m f= [σ]=150kPa”设计;挡土墙墙身采用C25混凝土浇注，，，(石料缺乏时，可采用C15混凝土代替，，);JK0+,+395，基线右侧，，设置预加固桩、桩间土钉墙、桩间挡土墙、挡土墙。平面位置具体详见附图(一)。
3、地质概况
地质描述
车辆段范围上覆第四系全新统人工填土;其下为第四系中、下更新统冰水沉积粘土层、混合土层;下伏白垩系下统天马山组泥岩、砂岩和砾岩。岩性分述如下:
<1-1>杂填土:褐灰、灰褐等杂色，松散,稍密，湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘粒。该层呈透镜体状分布于素填土
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表层，,。该层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。
<1-2>素填土:灰色等杂色，可塑,硬塑，湿。由粘性土混少量砖瓦碎块、木炭屑等组成。该层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。地基承载力特征值fak=90kPa。
<1-3>软土:黑灰色，软塑,流塑，饱和。由粘性土混多量有机质组成。
<4-2>粘土:黄、褐黄色。硬塑,坚硬，局部可塑。含铁、锰质斑痕。天然含水量ω=%，天然孔隙比e=,天然快剪粘聚力C=40Kpa,内摩擦角φ=15?, 水平基床系数Kh=45MPa，基底摩擦系数f=，地基承载力特征值fak=240kPa。
<,-7-1>含卵石粘土:黄、黄红色。硬塑。网状裂隙发育，裂隙面充填灰白色粘土。天然含水量ω=%，天然快剪粘聚力C=35Kpa,内摩擦角φ=15?,基底摩擦系数f=，地基承载力特征值fak=350kPa，天然单轴极限抗压强度fc=。
<7-1>全风化泥岩:岩体结构已全部破坏，全风化呈粘土状，岩质很软，岩芯遇水大部分泥化