文档介绍：. .
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铁路噪声声屏障设计
1、工程概况
1．1工程设计背景：
以下情况为我国拟建至黄骅港铁路线经过王庄时的根本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，，长度为890m；客车的速度为120 km/h，，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。
现状监测值见下表：
监测点
现状〔Leq/dB〕
标准值〔Leq/dB〕
备注
昼间
夜间
昼间
夜间
8-1
60
50
临路第一排，距铁路外轨中心线距离30m
8-2
60
50
45m处
8-3
39
60
50
60m处
现场示意图如下：
图一 敏感点情况图
1．2工程设计意义：
铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济开展的新需求，铁路客运向高速、舒适、平安的方向开展，已成为世界铁路开展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的快速客运专线，2021年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建立，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术到达世界先进水平。但与此同时高速铁路的建立也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。
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设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路构造(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。
声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡构造，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己开展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按构造类型有直立式、折壁式、外表倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。
1．3工程设计要求：
设计隔声屏障，对敏感点进展保护，使该处声环境达标；同时到达经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。
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1．4工程设计容：
声屏障作为一种特殊的构筑物，其设计容主要包括声屏障声学设计、构造设计以及景观设计等几个方面：
l、声学设计：以治理目标值为根底进展声屏障的位置、尺寸、构造形式等设计，并进展各种方案的降噪预测。
2、构造设计：它是用以保证所选择的声屏障能平安、结实的竖立在所要设置的部位上。包括声屏障承重构造设计和声屏障构造设计。
3、景观设计：景观设计是运用人的视觉与知觉对周围环境及四周景象产生的反响。所以声屏障应尽量与周围的地貌和人文、自然景观相协调，并尽量防止阻挡司机乘客的视线。给人予人以行车平安和视觉上的舒适协调。
1．5声屏障设计流程图：
问题提出
声屏障降噪原理与插入损失计算
铁路声屏障不能到达预期目标值，降低噪声的同时，声屏障对周围居民造成视觉冲击，影响景观
铁路噪声源机理
声屏障降噪根本理论