文档介绍：《柴油机结构特点》
一、General presentation of marine diesel engine
船用柴油机总体介绍
Summary
Fixed parts
Exhaust valve
Cylinder rod stuffing box —apperance & function?
Crosshead– components?
Two guide shoes（滑块）
Crosshead journal（十字头销）
Crosshead bearing（十字头轴承）
Crosshead lubricating
Telescopic pipe（升缩管）
Outlet pipe for piston cooling oil
Connecting rod– components?
Small-end bearing /crosshead bearing（小端轴承）
Big-end bearing /crank pin bearing（大端轴承）
Connecting rod screw（连杆螺栓）
Thin-wall bearing and thick-wall bearing（薄壁轴承和厚壁轴承）
Crankshaft—what?
Bedplate and Frame box
Frame box
bedplate
Bedplate
Crankshaft and bedplate
Four stroke working cycle—principle?
Induction
吸气行程
Power
作功行程
Compress
压缩行程
Exhaust
排气行程
Two stroke working cycle-- principle?
expansion
scavenge
exhaust
compress
Sulzer RTA series
Sulzer RT-flex
Sulzer RT-flex diesel engine adoped common rail technology
燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构
采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构
采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing)
采用薄壁轴承
采用独立的气缸润滑系统
曲轴上增设轴向减振器
焊接曲轴
现代船用低速柴油机的结构特点
燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构
采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构
采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing)
采用薄壁轴承
采用独立的气缸润滑系统
曲轴上增设轴向减振器
焊接曲轴
现代船用低速柴油机的结构特点
现代超长行程柴油机燃烧室部件的热负荷和机械负荷相当高，成为限制柴油机增压度的重要因素。
“薄壁强背”
活塞头钻孔冷却＋喷灌装置－－一加强对活塞头的冷却
燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构
采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构
采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing)
采用薄壁轴承
采用独立的气缸润滑系统
曲轴上增设轴向减振器
焊接曲轴
现代船用低速柴油机的结构特点
排气阀在启、闭时有微小的旋转运动，保证启发密封面磨损均匀；
采用液压式气阀传动机构，减少噪音，延长气阀机构的寿命。
直流扫气柴油机广泛采用。
燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构
采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构
采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing)
采用薄壁轴承
采用独立的气缸润滑系统
曲轴上增设轴向减振器
焊接曲轴
现代船用低速柴油机的结构特点
高锡铝薄壁轴承
为了减少在柴油机低负荷时气缸油的耗量，采用气缸注油量随负荷自动调整的自动控制系统。
燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构
采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构
采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing)
采用薄壁轴承
采用独立的气缸润滑系统
曲轴上增设轴向减振器
焊接曲轴
现代船用低速柴油机的结构特点
由于行程急剧增加，曲轴的刚度减弱， 振动加剧。
曲轴前端增设减震器。
单个曲柄焊接成整体曲轴。
减轻了曲轴的重量（20％～30％）
MAN/B&wd 超长行程柴油机上使用。
筒形柴油机的结构组成及优、缺点
结构特点：活塞高度较高。活塞上下运动时的导向由活塞本身下部的筒形裙部来承担，活塞通过活塞销直接与连杆小头连接，在运动时，活塞与气缸壁之间产生侧推力。活塞的底部与曲轴箱沟通，气缸壁上流下的