文档介绍：地铁轨道车辆检修模式及检修技术探讨
 
 
 
 
 
   
 
 
 
摘要：近年来，随着城市化进程加快，人们的交通运输需求增加，为了缓解路面交通压力、提高出行效率，不少城市开始建设地铁项目，要严格遵守相关的规范和技术标准。
第一，保养。对轨道车进行保养，分为日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养四项。①日常保养，就是清洁、调整、紧固、润滑等工作，是为了让车辆处于良好的工作状态，避免带病运行。②定期保养，是对车辆进行全面性的检查，排除不正常状态。一般来说，功率＜220kW的轨道车，保养周期是行驶
2000-2500 km或一个季度；功率＞220kW的轨道车，保养周期是行驶2500-3000 km或半年[2]。③换季保养，是在温度和湿度变化时进行的适时保养工作，一般每年4月和10月分别进行一次，可配合定期保养或小修理。④走合期保养，新制造或大修的轨道车，在初期行驶的2000-3000 km走合期内进行的保养，走合期满后进行一次定期保养。
第二，修理。对轨道车进行修理，分为小修、项修、大修三项，使用单位必须按照轨道车的走行里程按期修理，不能简化修理流程，也不能超期使用。①小修的对象是发动机、走行系统和制动系统，工作内容是维护性修理和更换，小修周期一般是行驶达到8000-10000 km。②项修也称为状态修，是结合轨道车的运行状态和技术参数，针对具体系统或某个部位进行修理、更换。③大修则是对轨道车的全部总成进行修理和更换，大修周期是行驶达到80000-100000 km或运行时间达到5年。
检修模式
在地铁项目的不同运行阶段，对轨道车检修时也会有不同的侧重点，检修模式介绍如下：
第一，早期运行阶段。项目刚运行，正线施工较少，车辆性能安全系数高、故障问题少，轨道车的使用次数少。该阶段，为了节省人力、物力和财力，可将计划维修和故障维修相结合，依据轨道车的设计指标、实际使用情况，制定合理的检修计划，以预防性计划检修为主，出现故障后及时补救处理，提高检修效率。
第二，中期运行阶段。项目中期运行时，正线施工增多，车辆运行时间延长，相应的故障隐患会增加，轨道车的使用次数多。该阶段，以动态预防检修为主，配合其他辅助手段，提高检修作业的时效性，促使检修机制更加完善
[3]。以均衡检修模式为例，是根据不同的检修内容，每月执行一次修程，重新解构年检及以下的流程，制定均衡检修计划。如此进行检修，既能提高检修效率，又能缩短扣车时间，提高轨道车的使用价值。
第三，后期运行阶段。项目后期运行时，受到时间、环境等因素的影响，车辆故障会明显增多，轨道车的使用更加频繁。该阶段，将日常检修和计划检修相结合，同时建立预警机制，合理使用高新技术，实现检修的自动化和智能化。例如：构建网络信息管理平台，采用图像识别、RFID等技术，对轨道车的运行工况进行实时监控，出现故障问题可以溯源，并向平台及时发出预警信息，提示工作人员及时检修，避免造成严重的危害和损失。
3．检修技术在轨道车运维中的应用
灰色局势决策法
灰色局势决策，是在对付某个给定事件的一组对策中，挑选出效果最好的那一个对策[4]。在轨道车运维管理中，灰色局势决策法的应用，首先收集工况信息，对未知事件进行控制，然后提出对策，通过挑选做出决策。例如：针对