文档介绍：桥梁失败的案例我们通过老师的演讲可以深切的感受到桥梁非凡的成就、身为桥梁工程师必备的严谨与专业的素质、桥梁设计涉及到的相当广泛的学科知识, 更了解到桥梁设计凝聚了不仅仅是设计师的汗水,还有施工制造者的艰辛甚至是生命,以及每一座桥梁背后巨大的责任与重担。桥梁的光鲜只是不断的在表面上诱惑着每一个向往它的人, 然而, 谁又能体会到它的每一次成功是站在多少垮塌的桥梁之上的?下面的几个例子就是为桥梁建设走向成功而做了巨大贡献的虽然失败、但是是做了努力探索的桥梁案例。 1、 Quebec Bridge 事故原因:设计考虑不足,构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的 Quebec Bridge 本该是著名设计师 Theodore Coope r 的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥, 库帕忘乎所以地把大桥的主跨由 490 米延伸至 550 米,以此节省建造桥墩基础的成本。然而就在这座桥即将竣工之际, 悲剧发生了。 1907 年8月 29 日, 大桥杆件发生失稳, 突然倒塌, 19000 吨钢材和 86 名建桥工人落入水中,只有 11 人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算,导致了一场事故。 1913 年, 这座大桥的建设重新开始, 然而不幸的是悲剧再次发生。 1916 年9月, 中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果 13 名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。 1917 年, 在经历了两次惨痛的悲剧后, 魁北克大桥终于竣工通车, 这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。 2、 a Narrows Bridge 事故原因:理论认知有限,风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于 193 8 年 11 月到 1940 年7 月,中跨 853m 。在建造最后阶段,人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况, 司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。 1940 年 11月7日, 大桥在远低于设计风速的 19m/s ( 相当于八级大风) 风速下发生强烈的风致振动,桥面经历了 70min 振幅不断增大的反对称扭转振动,最终导致桥面折断坠落到峡谷中。重建的大桥于 1950 年通车, 2007 年,新的平行桥通车。 3、 I-35W Bridge 事故原因:桥梁养护不足 I-35W 密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于 1967 年建成的。 1990 年,美国联邦政府以 I-35W 密西西比河大桥支座有严重腐蚀,将该桥评为有“结构缺陷”( structurally deficient ) ,当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。 2001 年, 明尼苏达大学土木系的一份报告指出 I-35W 大桥纵梁已扭曲变形, 还发现该桥桁架疲劳的证据;该报告同时指出:一旦桁架承受不了庞大车流, I-35W 大桥恐将崩塌。但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。当地时间 2007 年8月1 日下午 6:01 , 正值交通高峰时段, 该桥突然坍塌, 造成至少 8 人死亡, 79 人受伤。据估计事故发生时桥上有 50-100 辆机动车辆, 是美国自 1983 年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。新的