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本桥位于直线段，，主桥桥跨布置为68+68m预应力混凝土Ｔ形刚构。引桥为２×34m、3×40m的装配式箱梁结构，。
%和－%，竖曲线半径为20000m，变坡点里程为K11+，主桥全部位于竖曲线段。
考虑到工程施工对既有铁路运营的影响，主桥采用双幅68+68m预应力混凝土Ｔ形刚构，双幅同时转体施工，其中左幅桥在铁跌的南侧预制，右幅桥在铁路的北侧预制，转体长度均为68+68m。°就位。单幅转体重量约为86000kN。，。
图1 密涿高速公路跨京哈铁路分离式立交桥桥位布置图
二、转体系统的组成与布置
转体桥施工的关键：两套智能连续转体千斤顶等力、连续平稳施加平衡力，依球铰中轴为圆心转动至设计位置。施工过程中实时测量被转桥梁的位置并实时反馈给转体指挥人员，指挥人员依据测量结果精准指挥转动桥梁至合龙。
本桥转体系统主要由转体下盘、球铰、上转盘、牵引索、牵引反力座、转体牵引体系、助推系统及微调系统等组成。
1 牵引索
每个转体上转盘埋设两束牵引索，。预埋的牵引索经清洁钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD200型转体千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶整体预紧，使同一束牵引索各根钢绞线的夹持力基本一致。
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牵引索的另一端分别左、右旋360°以上至预埋的锚固点，锚固点锚具应当是专用锚具，且具有防松、不回缩的夹持锚固功能。需先期在上转盘灌注时预埋入上转盘砼体，伸出上转盘处宜与转盘相切。
牵引索预留的长度要足够并考虑4m的工作长度。牵引索安装完到使用期间应注意保护，特别注意防止电焊损伤或电流通过，另外要注意防潮、防淋，避免锈蚀。
2 牵引反力座
牵引反力座采用钢筋混凝土结构，反力座预埋钢筋深入下部承台，反力座混凝土与下转盘混凝土同时浇筑，牵引反力座槽口位置及高度准确定位，与牵引索向一致，如图2。转体的左右幅分别单独成为一套牵引体系。
图2 转体反力座及助推系统平面布置图
3 转体牵引体系
本工程转体牵引体系由2台ZLDK主控台、4台ZLDB液压泵站和4台ZLD200型智能连续转体千斤顶通过高压油管和电缆线连接组成2套转体动力系统。每台智能连续转体千斤顶公称牵引力2000kN，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端均配有夹持装置。本系统兼具自动和手动功能，手动控制主要用于各千斤顶的位置调试和距离运动，自动控制作为主要功能用于正常工程过程。
ZLD200智能连续转体千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力墩上，千斤顶的中心线必须与上转盘钢绞线相切引出的轴向同轴，两台千斤顶到上转盘的距离相等。每台千斤顶用四颗高强螺栓固定于反力架上，反力架可根据现场情况通过焊接或高强螺栓与牵引反力座固定，牵引反力座与反力架必须能承受2000kN荷载，应做反力实验合格。
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