文档介绍：. .
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4、水
水是构成稀浆混合料的重要组成局部，它的用量大小是决定稀浆稠度和密实度的主要因素。稀浆混合料的水相是由矿料中的水、乳液中的水和拌和时的外加水构成的。任何一种级配良好的混合料都可以由集料、乳液及有限围的外加水组成稳定的稀浆。
一般矿料的含水量相当与矿料质量的3%—5%。矿料输出量应随其含水量的不同而做出相应调整。矿料的含水量影响封层的成型，含水量饱和的矿料，其成型开放交通时间要更长。稀浆混合料太稀，易发生离析、流淌，而且可能产生集料下沉、沥青上浮现象，成型后外表一层油膜而下面是松散集料，与原路面粘结不牢，容易起皮脱落，因此慎重控制总外加水量对保证稀浆封层的质量非常重要。
二、配合比设计及试验
合理的稀浆混合料配合比，是保证稀浆封层质量的前提，所以在稀浆封层施工前，必须有一套合理的配合比设计作为现场施工的指导。
1、湿轮磨耗试验〔WTAT〕。
湿轮磨耗试验是模拟行车轮胎与路面的磨耗作用，检验设计的混合料的配比能否满足行车磨耗的需要，其重点是检验稀浆封层中沥青含量是否充足。湿轮磨耗试验是按规定的成型方法，将成型后的稀浆混合料试件放在水中，用磨耗头磨耗5分钟，测定磨耗损失。稀浆封层要求浸水1小时的WTAT值要小于800g/㎡。
以下是不同沥青用量的试件，WTAT试验结果如下：
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油石比〔%〕
5
6
7
8
9
磨耗值〔g/㎡〕
923
721
490
271
110
备注：表上的油石比是基质沥青与石料的比例。
磨耗值与沥青用量的关系如以下图所示：
磨耗值与不同沥青用量示意图
%
2、负荷车轮试验〔LWT〕
沥青用量过多易引起路面波浪与泛油，负荷车轮试验既是确定稀浆混合料中饿沥青用量的上限，与湿轮磨耗试验一起确定乳化沥青的最正确用量，它用封层外表对热砂的粘附量为检验标准，规中要求粘砂量测试值应小于450 g/㎡，轮迹宽度变化率小于5%。
粘砂量试验〔LWT〕试验。
不同沥青用量的试件，试验结果如下：
油石比〔%〕
5
6
7
8
9
粘砂量〔g/㎡〕
101
198
316
420
540
粘砂量与沥青用量的关系如以下图所示：
粘砂量与不同沥青用量示意图
%
最正确沥青用量确实定：
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