文档介绍：一、弯道超高
（一）超高及其作用
定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。（当R<Rbmin时设超高）
当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ表示；
作用：为了让汽车在圆曲线上行驶时能获的一个，直到超高横坡度。
《规范条规定，当线形设计须采用较长的回旋线时，横坡度由2%（%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330（%）。
这时，不利于路面横向排水，应限制x0的长度。
可按p1=%计算x0：
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超高缓和段长度Lc计算：
《规范》规定：
（1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行： Lc = Lh
（2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范围之内，则Lc< Lh 。
按p1=%计算Lc：
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iG
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
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双坡断面超高值计算：（x≤x0）
式中：x——计算里程桩号离开超高缓和段起点的距离。
x = Lcz - ZH 或 x = HZ – Lcz
当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内时，
l0 = Lh - Lc，x = lcz - ZH - l0 或x = HZ - lcz - l0。
加宽值计算：
正比例过渡：
高次抛物线过渡：bx = (4k3 - 3k4)b
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（5）旋转断面：（x≥x0）
旋转阶段横坡度ix：
%时：
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旋转阶段超高值：
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(设计高程）
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硬路肩边缘： h2 =h1 - b2 × i2
土路肩边缘： h3 = h2 - b3 × i3
（1）直线路段断面：
行车道边缘：
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（2）全超高断面：
外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度）
（4-19）
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（3）双坡断面：（x≤x0）
双坡阶段长度x0计算：
外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度）
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（3）旋转断面：（x> x0）
旋转阶段横坡度ix：
%时：
外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度）
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路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。
应用：纵断面图中“超高”栏
设计文件组成部分之一：超高方式图
（六）路面超高方式图的绘制方法
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（1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线的路面横坡度为零。
（2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路面边缘线，用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线，则绘于基线上方，反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离，代表横坡度的大小（比例尺可不同于基线）。
（3）标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正，向左倾斜为负。
路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。
应用：纵断面图中“超高”栏
设计文件组成部分之一：超高方式图
超高方式图绘图规则：
（六）路面超高方式图的绘制方法
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二、平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因：
（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。
（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
全加宽：是圆曲线上固定不变的定值。
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1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B）
（一）加宽值的确定(包括几何加宽和摆动加宽)
式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）：
R——圆曲线半径（m）。
对于有N个车道的行车道：
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2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
式中：b1——牵引车的加宽值；
b2——拖车的加宽值；
A1——牵引车保险杠至第二轴的距离（m