文档介绍：充电基础设施对新能源汽车发展的影响分析
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1 我国新能源汽车相关政策
我国于2001年启动“863”计划电动汽车重大专项，明确了以发展新能源汽车技术为当时的重心，并且确定了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力总成、驱动电机、动力电池为“三横”的“三纵三横”研发布局。2009-2013年，国家四部委组织开展了“十城千辆”节能与新能源汽车示范运营，，并且其中包含了一部分混合动力节能汽车。在25个试点城市中，仅一半左右完成率超过50%，示范运营效果十分不理想。国家在总结新能源汽车发展的经验后，于2014年密集发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的通知》、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》等多项政策，期望通过购车补贴、减免税费等直接鼓励私人用户购买新能源汽车。
2 个人用户购买新能源汽车的主要因素
成本因素
先行绝大多数新能源汽车是使用电能，与传统化石能源汽车相比较，使用新能源汽车的每公里需要的电能十分便宜，甚至不到传统汽车的三分之一，具有非常大的价格优势，使得个人用户的直接用车成本大为降低。再者，使用电能的汽车没有了发动机，只有动力驱动系统，所以汽车的结构被大大简化，基本去除了保养的成本，维护起来十分方便和便宜。另外，堵车是一种常态，对于燃油汽车来讲，低速行驶时燃油经济性是很差的，一般都难以在城市道路中保持较长时间的经济时速。而新能源汽车则几乎不受堵车的影响，相对能源消耗极为降低。
政策因素
在一些交通拥堵的城市，如北京、上海等都采取了限号限行的城市治理措施，传统汽车的上户上牌受到极大制约，很难满足个人用户日益增长的用车需求，而个人用户转向购买新能源汽车则不受相应限制。其二，新能源汽车在全国绝大多数省市都能取得相应的税费减免，厂商也能得到较大的政府资金补贴而使得高大上的新能源汽车进入寻常百姓家成为现实。
科技感强
电动汽车的起步基本是没有延迟的，在功率一定的条件下，扭矩决定了一台车的加速性能。电动机具有极其强劲的爆发力，在起步之初就可以输出最大启动扭矩。传统燃料汽车则有起动、热机，扭矩随着转速的逐步上升而上升，到达最大扭矩后再相对缓慢的下降。电动新能源汽车普遍具有起步快的特点，满足了一部分个人用户对于汽车起动性能的追求。
基于电能的新能源汽车，往往搭载更多高科技元素，结合更多智能化功能，部分实现车-物联网，使得科技感十足，吸引了一大批忠实的个人用户。
3 个人用户不选择购买新能源汽车的主要因素
充电基础设施不足
当前，大多数城市的公用充电基础设施存在严重不足的情况，充电站偏远且偏少，在充电高峰期往往需要排队很长时间，且一次充电的时间远不如一次加油给汽车补充的能量充足。城市建设新能源汽车充电基础设施的配