文档介绍：自动驾驶技术革命近半年以来,互联网行业最抢眼的热点莫过于打车软件掀起的营销与资本对战。先是滴滴快的高补贴争夺出租车司机和乘客,接着双方高调宣布合并。后是以 Uber 、易到用车为代表的“专车”服务, 带着私家车杀入商用车市场。在这中间, 还穿插着各地交管部门集中打击私家车营运, 媒体极力抨击昂贵的“份子钱”。一时间,出租车和商用车市场暗流涌动,预示着原有的市场格局将发生重大变化。不过,就在全球出租车司机们积极与 Uber 们抗争,并希望借助政府监管的力量维护原有行业秩序, 保住自己赖以养家糊口的行业, 抵抗互联网产业冲击的时候, 大部分人可能还没意识到, 更大的颠覆交通产业的创新与变革,已经接近酝酿成熟。这股创新力量将扫平现有整个交通产业。新里程碑今年 3月 22 日到 3月 31日, 德尔福( Delphi ) 公司完成了有史以来最长距离汽车自动驾驶的测试, 历时 9天, 从旧金山出发, 沿途经过洛杉矶、凤凰城、达拉斯、亚特兰大,终点到达纽约,行程 3400 英里,横跨整个美国大陆。根据 Delphi 的消息, Delphi 改装的奥迪车上安装了 6 个远距雷达, 4 个近距雷达,3 个光学摄像头,6 个红外感应器, 这些传感器都为智能算法支撑的高级驾驶辅助系统提供信息。在 3400 英里的行程中,随车工程师只是在车辆离开州际公路后才接手车辆的控制权, 99% 的行驶都是由自动驾驶系统控制完成的。可以说, 这是一次里程碑式的自动驾驶实验。在这个穿越 15 个州的长途测试中,自动驾驶系统经过了交通堵塞、道路施工、桥梁、隧道、其它的粗暴驾驶者以及各种恶劣天气的挑战,这证明自动驾驶系统已经逐渐成熟到接近商用的程度。 Delphi 以前是通用汽车公司的零部件子公司, 1995 年从通用汽车分拆出来独立上市, 目前已是一家完全独立的公司。 Delphi 的这次实验至少可以说明, 汽车自动驾驶技术已经从谷歌等互联网公司的实验室, 扩展到汽车工业巨头的产品化设计中。传统车厂态度冷淡谈到无人驾驶汽车,一定会谈到谷歌。 Google Driverless Car 是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车。在谷歌开始这项颠覆性的无人自动驾驶汽车研制以前, 各个传统车厂还是在按部就班地以渐进的方式研制自动驾驶技术。不论是梅萨德斯奔驰的方向盘辅助自适应续航控制系统、沃尔沃的交通拥堵辅助系统, 还是通用汽车的超级巡航及奥迪的自动泊车系统, 都还只是在特定场景下对车辆的自动控制。当时的目标,更多是辅助驾驶者完成复杂的操作并降低驾驶风险,并不是完全由自动系统取代驾驶者的操作。按照这样的发展方向, 100% 自动驾驶在短期内很难成为现实。各个车厂的态度也非常容易理解。对于这些汽车市场的既得利益者来说, 渐进式的创新可以让他们不断在自己的汽车上增加新功能, 以持续获得创新的额外利润。这也成为了车厂源源不断的新利润来源。奔驰的首款自动驾驶原型车 F015 Luxury in motion ,放弃了传统的面向前方的车位布局,换句话说,把驾驶控制权彻底交给了汽车。另一方面, 现在的汽车已经加载了大量的安全辅助系统, 从控制类的 ABS 、 ESP 、刹车优先、电子导航,一直到碰撞类的疲劳告警、碰撞预警、各种安全气囊。一旦自动驾驶技术全面应用, 再辅助以车辆和道路传感系