文档介绍：天然气、 LNG 、 CNG 汽车的经济性分析近年来, 我国许多城市的大气污染日趋恶化, 环保形势十分严峻, 造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。城市公共客运交通车辆( 公交车、出租车等) 和特种车辆( 环卫车、教练车等) ,虽然占城市汽车保有量比例不高,约 10%. 但总运行里程却占近 50%, 其对大气污染的分担率已商达 40 %以上。可见, 积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料, 对降低汽车污染物排放量有着重要作用, 是改善城市区域环境质量的重要途径。 1 国内外天然气汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是天然气汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。截至 200 5 年底, 世界上使用替代燃料(CNG 和 LPG) 的燃气汽车接近 1200 × 10^4 辆。其中,逾 60 个国家拥有天然气汽车, 大中型天然气汽车、发动机的生产商分别有 43 家和 l1 家。全世界天然气汽车保有量为 475 × 10^4 。辆, 建成并挥入使用的各类天然气汽车加气站 9 478 座,在建的 862 座。世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据见表 l。 1998 年国家开始启动“空气净化工程一清洁汽车行动”,首批有 12 座示范城市,第二批发展到 21 座城市。 2006 年,国家再次启动“节能与新能源汽车”高科技计划,继续强力推进天然气汽车的进程。截至 2006 年初, 我国拥有加气站超过 700 座, 燃气汽车 32× 10^4 辆, 占汽车保有量的 %, 替代了 2. O %的汽车燃料。表1 世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据全球目前有近 1× 10^4 辆液化天然气汽车在运行, 拥有液化天然气汽车较多的国家是美国、日本和俄罗斯。加拿大、美国等已成功开发出采用高压直喷技术的 LNG 载重卡车投入商业运营。总载质量为 45t 的重型汽车,配备 2个 680L 的 LNG 储存箱,可连续行驶 800km 。近年来, 我国一些城市也加大了液化天然气汽车的开发力度, 北京、乌鲁木齐和长沙等城市已有液化天然气汽车在城市公交车方面的示范应用。从我国能源结构的战略调整来看, LNG 工业的进一步发展必将加速我国液化天然气汽车的规模化发展。 2 天然气汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类天然气汽车( 压缩天然气汽车、液化天然气汽车) ,尽管天然气储存方式有区别, 但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同: 低压常温的气态天然气。因此, 同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。 天然气汽车的用气规律与负荷指标 G 汽车燃料消耗历史数据进行统计分析,得出如下结果。(G 汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。② CNG 汽车用气量平稳,与季节、气温、气候没有明显关系,受气温、季节影响较小。(G 汽车用气( 天然气低热值为 35. 59 MJ/m’) 负荷指标及平均日行驶里程一般为: a. 出租车: 以捷达车型为例,每 100 km 用气负荷指标为 。, 日负荷指标为 m3/(车. d) .平均日行驶里程为 400 km。 b. 大型公交车: 启动空调时,每 100 km 用气负荷指标为 40. 0m。, 日负荷指标为 1 12. 0m3/( 车. d) ,平均日行