文档介绍：汽车音响调频接收电路工作原理
 

 
⑴调频波
①频偏
调频波是用音频信号调制高频载波的频率,使高频载波的频率随调制信号的变化规律而变化,而载波的幅值却保持不变。
未加调制时,其频率为振荡频率f0,称之为调频波的中心频率或平均频率,当载波加上调制信号后,分以下三种情况:
1)当调制信号电压瞬时值为0时,调频波的频率和未加调制信号时一样,仍为载波振荡频率f0。
2)当调制信号电压处于正半周期时调频波的频率随着调制信号瞬时值的增加而增加,其值大于f0,当调制信号电压达到正峰值时,调频波的瞬时频率达到最大值fmax,它与中心频率之差△f=fmax-f0,称为调频波的频偏或频移。
3)当调制信号电压由正的最大值变化至负峰值时,调频波的瞬时频率变为最小fmin= f0-△f0。
调频波工作特性分析:
我国规定,调频广播的频偏△fmax为75kHz,最大调制频率(能传送的音频信号最高频率)为15kHz以内
②调制度
调制信号的强弱可以用调制度来描述,调制度是调制信号振幅变化而引起的频偏△f与最大频偏△fmax的百分比:
调制度(m)=(△f/△fmax)×100%
例如某一调制信号的幅度变化引起的频偏为±35kHz,则其调制度为(35/75)×100%=47%。
③频带宽度
虽然调频波的边频分量有无穷多个,但振幅小于未调制载波振幅10%的边频分量可以忽略不计,故调频波有效带宽为:
B=2(△fmax+F)
式中F为调制信号的最高频率,一般音频信号频带宽度在50Hz~15kHz,则频带宽度为:B=2(75+15)kHz=180kHz。
即一般单声道调频广播的频带宽度为180kHz,所以,调频电台的频率间隔通常为200kHz。
⑵调频广播的特点
①抗干扰能力强,信噪比高。
②频带宽,动态范围大,音质好。调频广播的电台间隔为200kHz,音频频率范围可达50Hz~15kHz,能够很好地反映节目源的真实情况。而中波调幅广播每个电台占用的频带宽度是9kHz,一般调幅收音机的通频带只有7kHz左右,因此保真度不够高。
③无串扰现象,可解决电台的拥挤问题。④可以进行立体声广播。
⑤调频广播也有其缺点,比如传播距离短、占用频带资源较宽、接收与发射技术稍复杂等。
⑶调频广播的接收
调频收音机也采用超外差式,其方框图及信号波形的变化见图
通过输入回路调谐选出所需要的调频信号,经高频放大级放大后,由变频电路转换成频率固定的中频信号,。变频的过程只是改变了信号的载波频率,而没有改变原来调制信号的内容。再经限幅器限幅,把寄生调幅(干扰信号)”切除”掉,鉴频器把频率的变化转换成电压幅度的变化,从而取出了音频信号,最后经过功率放大,推动扬声器发出声音。

 
调频头电路包括天线输入回路、高频放大电路、混频器和本机振荡电路组成,其组成框图见图。
汽车音响调频接收的高放、本振和混频部分都做在一个铁屏蔽盒中,称为调频头。。
⑴输入回路
汽车音响的输入回路
因为调频广播的频率覆盖范围比较窄,只有88~108MHz这一段,只要输入回路的Q值低一些,使其谐振点在波段中间(98MHz)处,则整个频段范围内的传输系数就相差不大,所以普通家用音响的输入回路一般不带调谐。而汽车音响的接收环境在不断的变化,且其干扰源要多于家用音响,所以,其输入回路大多都带调谐。典型的汽车音响输入回路见图。
⑵高频放大电路
因为调频广播的发射功率较小,为了提高调频接收机的灵敏度和选择性,在调频接收机中都设有高频放大电路。高频放大电路是一个调谐放大器,它的作用是对输入回路选出的信号进行放大和进一步选频,以提高整机的信噪比。
场效应管高放电路原理分析
⑶变频电路
变频电路是混频器和本机振荡电路的合称,它的基本原理和调幅收音机一样,也可分为自激式和他激式两种类型。。
①自激式变频电路
自激式变频电路由一只晶体管兼做混频器和本机振荡,大多采用共基方式,其优点是电路简单,成本较低。但是这种电路的振荡和信号放大相互影响,振荡和变频同时处于最佳状态比较困难,所以电路稳定性差。
②他激式变频电路
为克服自激式变频电路的缺点,汽车音响一般采用他激式变频电路,即将混频和本机振荡分开,由两只晶体管分别担任。混频器一般采用共发射极和共基极两种,以共发射极接法居多。
⑷典型的汽车音响高频头电路原理分析