文档介绍：地铁车站结构设计的基本思路 
1、以设计流程为主线，对每一个设计环节要掌握： 
〔1〕、需搜集的基础资料及如何应用这些资料 
〔2〕、需要掌握的主要设计标准条文以及相应的理论背景 
〔3〕、需要掌握的设计计算手段及结构分析的力学蚀性
目的：掌握车站所赋存环境的岩土体特征，为车站结构设计提供依据。根据近几年的一些体会，下面几点应非常注意： 
〔1〕、土的膨胀性 
〔2〕、岩体的分布及其特征，如遇水软化、单轴抗压强度、完整性、波速等。这直接影响围护及止水结构的选型。 
〔3〕、软土的强度与分布
、盾构施工筹划 
〔1〕、始发 
〔2〕、到达 
〔3〕、调头 
〔4〕、过站
 
目的：这直接影响车站的结构设计： 
始发：端头井中、顶板吊装孔；施工阶段的环框梁；与端头井相连接部分标准段的局部外扩；标准段中、顶板出土孔 
到达：端头井中、顶板吊装孔；施工阶段的环框梁； 
调头：端头井处梁下翻或后浇、柱后浇，这在施工阶段是一个不利工况； 
过站：整个车站整体落深，端头井与标准段的底板位于同一标高，增大了车站规模；
、熟悉技术要求和设计原则 
〔1〕、熟悉总体设计院制定的与车站结构有关的内容，需充分掌握，直接指导项目的设计。 
〔2〕、熟悉线路、轨道、电力、给排水、限界等专业的相关提资。 
 
6、制定总体方案 
、车站的施工方法 
根据交通组织、周围环境变形控制、经济性等要求等确定车站的施工方法，目前常见的车站施工方法有： 
〔1〕、明挖法 
〔2〕、逆作法：全逆作法、半逆作法、框架逆作法 
〔3〕、盖挖顺作法
〔4〕、暗挖法〔矿山法〕 
对于选定的施工方法要确定详细的施工工况步骤，这是后续一切结构设计的基础。
 
、车站结构形式 
根据当地工程经验、防水要求等确定车站的基本结构形式，主要结构形式有 
〔1〕、单一墙 
〔2〕、叠合墙 
〔3〕、复合墙 
〔4〕、别离墙 
不同的结构形式其分析方法有较大差异。
7、基坑工程设计 
、车站结构形式对基坑围护结构设计的要求 
车站围护结构墙体与主体结构内衬墙体不同的连接形式对基坑围护结构设计有相应要求。 
〔1〕、单一墙：地下连续墙既是基坑开挖的围护结构又是使用阶段主体结构的侧墙，应对开挖、回筑、最终使用的全过程进行分析，取其内力包络进行设计。因此地下连续墙虽然是作为围护结构，但其内力应按开挖、回筑、最终使用的全过程进行分析包络，其特点是地下连续墙与结构板连接处的外侧会出现较大的负弯矩。 
〔2〕、叠合墙：地下连续墙既是基坑开挖的围护结构又是使用阶段主体结构侧墙的一部分，应对开挖、回筑、最终使用的全过程进行分析，取其内力包络进行设计。与单一墙的区别为在开挖、回筑、最终使用的全过程中，墙体截面发生发生变化。因此地下连续墙虽然是作为围护结构，但其内力应按开挖、回筑、最终使用的全过程进行分析包络，其特点是地下连续墙与结构板连接处的外侧会出现较大的负弯矩。 
〔3〕、复合墙：主要有地下连续墙+防水层+内衬墙、钻孔灌注桩+防水层+内衬墙、钻孔咬合桩+防水层+内衬墙、连体桩桩+防水层+内衬墙等形式，为安全起见，基坑工程设计中按单一围护结构进行开挖、回筑全过程的内力分析，只是在回筑阶段围护结构与内部结构板按换撑铰接处理。
〔4〕、别离墙：围护墙体与内部结构侧墙之间有一定距离以设置内部结构浇注时的外模板，一般为600~800mm，内部结构回筑阶段在内部结构板标高处设置临时的传力带。基坑工程设计中按单一围护结构进行开挖、回筑全过程的内力分析，回筑阶段围护结构与内部结构板按换撑铰接处理。
 
、方案设计 
〔1〕资料准备：建筑设计、地质资料、交通、周边环境与建筑物、管线等    
〔2〕确定基坑的侧壁安全等级和环境保护等级。〔国标《地铁设计标准》〔GB50157-2003〕P325-327〕。         
全线的技术要求 
        
相关标准的要求〔国标、浙江标准、上海标准〕    
〔3〕荷载及计算模型 
不同标准对荷载规定的区别：国标、上海标准
〔4〕确定基坑的设计方案         
围护墙体方案         
工况设定 
支撑体系布置：平面、竖向         
地基处理         
降水设计         
设计方案确定〔安全性：满足基坑等级要求；经济性：造价低〕 
、详细设计 
可采用同济启明星FRWS2006、理正等软件进行分析 
〔1〕基坑稳定性 
整体稳定、坑底抗隆起、墙底抗隆起、抗渗流稳定性、抗承压水稳定性、抗倾覆稳定性等。 
〔2〕墙体及周围地表变形，墙