文档介绍：LPG套件主要组成部分
LPG套件大致分两大部分:一机械部分,二电气控制与显示部分。
A 机械部分主要由:减压蒸发器总成;功率阀;混合器;组合阀总成;密封合;油,气电磁开关;气滤芯;钢瓶;加气口总成;高压气管;低压气管;水管;油管; 水三通;波纹管等及其它附件组成。
B 电器控制和显示部分主要由: 转换开关;电磁线圈;保险总成;液位传感器;液位显示器;线束等及其它附件组成。
机械部分
LPG套件机械部分的作用主要是代替了汽车燃油时的燃料供给的作用,将代替汽油的液化气从钢瓶输送到减压器,中间经过两次过滤;减压器配同功率阀和混合器根据发动机的工况科学地将液化气以气态的形式同空气充分混合形成理想的可燃性混合气体供发动机运转使用。
一;减压蒸发器
1 基本构造及组成部分[以LANDI为主]
主要由:一次减压加热室;二次减压加热室;水循环通道;一次减压膜片;二次减压膜片;怠速气道电磁开关总成;调怠速螺钉各种阀口总成;各种具备一定技术参数的弹簧;各种密封垫和O型圈等及其它附件组成。
2 作用
将液态的液化气减压且完全蒸发为气态,同时将二次减压室内液化气气体加热。
3 基本工作原理
当组合阀上出气的手动开关和电磁阀开关同时打开时,钢瓶内的液化气就会以液态形式通过高压气管进入减压器内,进入减压器首先进入一次减压室内,当一次减压室内液化气体达到一定压力时,一次减压膜片就会克服弹簧的弹力带动一次减压室内进气阀门将进气阀口关闭,此时从一次减压室通向二次减压室的阀口是关闭的一次减压室内的液化气体就会受热从液态部分变成气态的液化气,同时压力升高,当发动机运转时,化油器上方的混合器喉管内就会产生相应的真空度,这个真空度就会通过混合器
,功率阀,低压气管传到减压器的二次减压室内使二次减压膜片两个面上产生压力差,从而使膜片带动二次减压室内进气阀门克服一切弹簧弹力使二次减压室进气阀门打开,气体就会从一次减压室流入二次减压室内,在二次减压室内进一步气化和受热,根据减压器二次减压室出口的真空度以一定的气体量通过功率阀、低压气管和混合器流入发动机的进气支管内。以上为汽车行驶时的减压器工况。发动机怠速时减压器工况,发动机处于怠速时,由于节气门处于接近关闭状态,混合器处的真空度相当小,这个真空度未能使LANDI这种减压器的二次减压室内的进气阀门打开,这时,减压器上的怠速气道电磁阀处于打开状态,一次减压室内的气体就会通过怠速气道向二次减压室内过气,从而来满足发动机怠速工况所需的气体燃料,气体量的多少,靠减压器上怠速调整螺钉来控制,顺时针旋转为过气量小,逆时针旋转为过气量大。减压器的正常工作温度为80---90度。
4 安装工艺
减压器安装应该垂直于地面,同车平行减压器上的排污口朝向正下方,固定在车架上,且选择一个合理并越靠近混合器处越好,要尽可能的远离高压线和电线密集的地方,固定要牢靠,水管和气管一定要接好,密封一定要好,做到不漏气,不漏水。
5 调试
LANDI套件减压器上只有一个调整怠速螺钉,调整时根据发动机的转速,合理的调整减压器上的怠速螺钉和化油器的怠螺钉,使发动机在怠速工况时所需燃料混合气达到理想气体标准。
6 常见的故障分析
1 发动机怠速不稳,主要是减压器上的调怠速螺钉和化油器上的调怠速螺钉没有调好。
2 ,使减压器技术工况不好,从而使发动机出现冷启动困难甚打不着火,怠速熄火,耗气量升高等现象,
3 一次减压室进气阀口封闭不严,使一次减压室内液化气压力升高从而使二次减压室内封闭不严,造成启动时混合气过浓,而使发动机启动困难,甚至打不着火,耗气量增高等现象。
怠速气道堵塞,使发动机无怠速工况。
怠速电磁阀坏,使发动机无怠速工况。
减压器冰冷结霜,减压器水循环不好。造成的原因有A 水循环管道堵塞;B 冷却水少;C 冷却水在循环时易产生气泡等。
水道腐蚀透,出现水道同气道相通。
漏气。
二混合器
基本构造
混合器是根据文丘里原理配同减压器内部构造和车的技术条件作出来的。
2 作用和原理
当发动机运转时,化油器上方要有一定的真空度,这个真空度就会通过混合器和功率阀科学地使减压器二次减压室内产生一个合理的真空度,使理想的气体从二次减压室内通过功录阀和混合器流向进气支管,且在流向进气支管的同时使气态液化气同空气充分地混合形成理想的可燃性混合气体。
常见的故障
〈1〉破裂。
〈2〉连结部位松动或脱落。
〈3〉混合器内部太脏甚至堵塞分配孔径。
4 安装工艺
安装时应尽可能地使进混合器的入口朝向车的正前方。
三功率阀
1 基本构造
就是手动开关,,送时针旋转开度变小,逆时针旋转开度变大。
2 作用和原里
通过功率阀开度的大小,合理地向混合器提供液化气,使发动机在不同