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常州轨道交通1号线一期工程TJ-15标
森林公园站地下连续墙施工方案
编 制：
复 核： 道。森林公园站北侧有一天拓混凝土砖厂，位于车站用地内部，车站施工前需拆迁；南侧紧邻马鞍村，有几处种植园；东侧为长江北路，有一条雨水管道自南向北布置，离车站基坑较远；西侧有三个池塘及一处绿化树种植地，现场施工围挡尽量避让。车站范围内其他管线均在规划设计阶段。
1、工程地质
本站位于常州市新北区。属冲湖积高亢平原，场地略有起伏。现状周边除有少量已拆除的民房外，多为现有的农田、鱼塘。场地内地层属第四系全新统（Q4）、上更新统（Q3）及中更新统（Q2）长江三游三角流洲冲积层，厚度较大，一般为200m以上，土层类型较复杂，性质差异较大，地层从中更新统至全新世一般均有发育。场地位于常州北侧，地表沉降及地裂不发育，沿线基本无软弱土分布，场地地貌类型较单一，土层结构较复杂，地下水位高，且有孔隙潜水、孔隙微承压水和承压水等多种类型。
根据场地土层的成因类型、性质、工程特征等，综合分析比对，各土层分布特点如下：
（1）人工填土：主要为第四系全新统人工堆积的①1杂填土、①2素填土、①3耕植土。①1杂填土：杂色，松散，主要由碎砖、砼块、碎石等建筑垃圾及塑料袋等生活垃圾组成，部分粘性土和粉性土充填，成分较杂，均匀性差；①2素填土：杂色，可塑，以粘性土为主；①3耕植土：灰、灰黄色，主要由粘性土组成，可塑状为主，局部软塑，含植物根系，局部含少量腐殖质，均匀性差。
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（2）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积的③1粘土、③2粉质粘土。③1粘土：褐黄色、灰黄色，可塑，为中等压塑性土，全线分布；③2粉质粘土：褐黄色、灰黄色，可塑﹣硬塑，为中等压塑性土，全线分布。
（3）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积的⑤1粉土、粉砂夹粉土、⑤2粉砂。⑤1-1粉土夹粉质粘土：灰黄色，稍密～中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，多夹团块状粉质粘土，为中等压塑性土，全场分布；⑤1-2粉砂夹砂土：灰黄色，中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹少量团块状粉土或粉质粘土，为中等压塑性土，全场分布；⑤2粉砂：灰黄色，局部为青灰色，密实为主，局部中密状，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹少量贝壳碎屑，为中等偏低压塑性土，全长分布。
（4）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积的⑥2粉质粘土、⑥4粉质粘土、粉质粘土夹粉土。⑥2粉质粘土：褐黄色、灰黄色，可塑～硬塑，全场分布；⑥4-1～2cm，为中等压塑性土，全场分布；⑥4-2粉质粘土夹粉土：褐黄色、灰黄色，可塑，夹粉土薄层，粉土稍密状，层理明显，粉质粘土单层约1～5cm，粉土单层厚约为2～8mm，全场分布。
（5）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积的⑦1粉质粘土、⑦2粉质粘土。⑦2粉质粘土(al-1Q31)：褐黄、灰黄色为主，局部灰色，可塑～硬塑，全场分布，层面夹少量粉土团块，为中等压塑性土，局部分布。
（6）冲湖积层：主要为第四系上更新统冲湖积的⑧1粉土夹粉质粘土、⑧2粉砂。⑧1粉土夹粉质粘土：灰黄、灰绿色，粉土呈稍～中密，局部夹粉质粘土团块，粉质粘土可塑状，含铁锰质斑点，偶见铁锰质结核，夹少量姜结石，为中等压塑性土，局部分布；⑧2粉砂：上部一般2～5m呈灰黄色，下部呈灰色，密实为主，局部呈中密状，夹粉砂团块，含铁锰质斑点，偶见铁锰质结核，见大量砂质胶结体，粒径一般1～6cm，最大超过10cm，有一定胶结硬度，为中等偏低压缩性土，大量分布。
（7）冲湖积：主要为第四系中更新统冲湖积的⑨4粉细砂。⑨4粉细砂：灰色，局部灰黄色，密实，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，见大量砂质胶结体，粒径一般2～8cm，最大超过10cm，有一定胶结硬度。
车站底板位于较好的⑤2粉砂（fak=240kPa）。
2、水文地质
常州市北临长江，南毗邻太湖，区内地表水系极为发育，为太湖上游高水网区。场区现基本为农田，场区南侧有少量鱼塘分布。河水位、流量主要受季节和大气降水的控制。
根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线地下水主要为第四系松散浅层孔隙潜水类型和深部松散岩类孔隙承压水。
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（1）孔隙潜水
拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要埋藏于上部①层填土、③1粘土、③2～，根据区域水文地质材料，。根据大运河常州站1950～2004年统计资料的频率分析，，。根据勘察报告，结构抗浮设