文档介绍：-
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梅观高速公路市政化改造交通详细规划
市交通运输委员会
二〇一六年十一月
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. 其中道路与两侧用地高程相差0-5米的路段占比47%、相差5-10米的路段占比37%、相差10-20米的路段占比16%。总体上，道路沿线地形较为复杂，道路走廊对沿线两侧用地形成天然的空间分隔，难以通过道路自身高程的优化调整来全面改善与两侧用地的衔接关系。局部典型路段地形如图示。
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布龙路-吉华路段典型地形
贝尔路-衡路段典型地形
环观南路-人民路段典型地形
环观中路-观澜大道段典型地形
图2-3 现状梅观高速公路与沿线两侧地块横断面示意图
现状功能运行
交通功能
现状梅观高速公路主要承担三项交通功能，包括过境交通功能，承担、市中心区与及以远地区的过境交通，机荷高速与市中心区、及以远地区的过境交通；沿线对外联系交通功能，承担沿线地区与市中心区，沿线地区与东部组团、西部组团、及以远地区快速交通联系；沿线部联系交通功能，承担沿线地区之间客货交通联系。
调整收费后，道路整体效劳功能增强，特别是沿线地区与市中心区及沿线部交通联系功能加强。
通行交通量
调整收费前梅观高速公路全日通行交通量较为稳定，2021-2021年典型日全日通行车流量根本维持在15-16万pcu/日，通行车流以过境和城市对外交通为主，到达64%。
调整收费后，沿线对外及沿线部交通需求增长迅猛，2021 年1月数据，全日通行车流量增长至约26万pcu/日，增长幅度超过65%，功能车流构成比例发生较大变化。调整收费后过境通行车流量虽有一定增加，但占总通行量比例下降11个百分点，降为25%；沿线地区对外通行车流量大幅增加，与及以远、与机荷联系的通行车流量占比保持在28%，与市区联系的通行车流量比例上升6个百分点，到达35%；沿线地区部通行车流量也上升较快，占总通行量比例上升5个百分点，到达12%。
表2-1 调整收费前后梅观高速公路日通行交通量变化情况
序号
交通功能分类
具体功能
调整收费前
〔典型工作日〕
调整收费后
〔典型工作日〕
通行车流量
〔pcu/日〕
比例
通行车流量
〔pcu/日〕
比例
1
过境
深莞过境，机荷与市区、联系
55913
36%
62802
25%
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2
沿线对外
沿线与及以远、与机荷联系
44308
28%
73316
28%
沿线与市区联系
45505
29%
91690
35%
3
沿线部
沿线部联系
10980
7%
32079
12%
总量
156706
100%
259887
100%
图2-4 调整收费前后梅观高速公路交通构成比例变化情况
运行情况
调整收费前，梅观高速公路整体道路交通运行较为稳定、顺畅，大局部区段交通效劳水平较高，到达C级或C级以上效劳水平，仅个别节点因顶峰期交通需求过大等因素，存在短时交通拥堵现象。其中华为立交节点，上下班顶峰期因主线出匝道或匝道汇入主线车流过大引起匝道拥堵，进而影响主线交通通行，上游区段效劳水平为D级甚至D级以下；民乐立交节点因梅林关瓶颈问题，顶峰期交通拥堵严重。
调整收费后，晚顶峰局部区段道路交通流量已逼近通行能力极限。其中华为立交节点上下游区段，交通拥堵由出入交通量过大引发匝道排队拥堵，影响主线通行转变为主线及出入交通同时过大引发的全面拥堵，上下班顶峰期效劳水平到达E级甚至F级，排队缓行严重；民乐立交节点顶峰拥堵仍然严重。
公共客运分析
现状梅观高速公路公共客运功能较为薄弱，沿线不设公交上下客站点，但有4条通过性公交线路经过，分别为106路、E4路、M447路和大邦-湾口岸专线。106路由观光路观澜立交节点进出梅观高速往来市中心区，E4路从衡路华为立交节点进出梅观高速往来市中心区，M447路从布龙路大发埔立交节点进出梅观高速往来市中心区，大邦-湾口岸专线由观光路观澜立交节点和机荷高速清湖立交节点进出梅观高速。
综合交通开展
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道路交通
现状中部综合组团已形成以机荷高速、南坪快速、福龙路、梅观高