文档介绍：-
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绪 论
本次设计的目的意义
随着经济和科学技术的不断开展，汽车工业也渐渐成为我器"顿挫〞的换挡感觉。AT的构造与手动变速器相比，液力自动变速器在构造和使用上有很大不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器是液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来到达变速变矩。自动变速器采用液力便举起来代替离合器，因此减少了离合器换挡带来的冲击，档位少变化大，连接平稳，因此容易操作，提高驾驶方便性，减少驾驶员的劳动强度，也提高了驾驶员的舒适性。
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自动变速器也存在缺乏之处：一是对速度变化反响慢，没有手动离合器灵敏，因此许多驾驶员选用手动变速器车；二是费油不经济，液力变矩器的传动效率不高，变矩围有限，近几年引入电子控制技术对此做了改良；三是机构复杂，维修困难。在液力变矩器告诉循环流动的液压油会产生高温所以要用指定的耐高温液压油。
机械式自动变速器是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的根底上改造而成主要改变了手动换挡操纵局部。即在手动变速器构造不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。机械式自动变速器控制单元〔简称ECU〕的输入信号有驾驶员的意图〔加速踏板的位置和党委的选择〕和汽车的工作状态〔包括发动机转速、节气门开度、车速等〕
3)无级变速器
无级变速器〔CVT：Continuously Variable Transmission〕，又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别是它省去了复杂而笨重的齿轮组合变速传动。金属带式无级变速器主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等根本部件主动和被开工作轮由固定和可动两局部组成，形成V型槽，与金属片构成的金属带啮合。当主动轮和被动轮和被动轮可动局部作轴向移动时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动通过液压控制系统进展连续的调节可实现无级变速。
4)无限变速式机械无级变速器
无限变速式机械无级变速器〔IVT:Infinitely Variable Transmission〕由英国Torotrak公司研发出来，只是业界一直将他视为CVT，直至2003年3月在美国底特律举行的SAE〔美国汽车工程师学会〕年会上才将他单独分类。IVT采用的是一种摩擦板式变速原理。早在1905年就出现过这种无级变速器，它由圆盘和滚轮构成，构造简单，但由于摩擦本身带来的能量损耗大，发热量高，传递转矩小和材料不耐用等缺点，没有进展批量生产。这种变速器原理便是今天的IVT的根底。
IVT与其它自动变速器之一是不使用变矩器，Torotrak 公司开发的IVT使用了2套离合器，驱动力由一套称为Variato的装置传递，通过锁止离合器和行星齿轮机构将动力传递至传动轴。IVT的核心局部由输入传动盘、输出传动盘分别位于两端，输出传动盘只有1个位于中间位置，Variato传动盘则夹于输入传动盘和输出传动盘中间，他们之间的接触点以润滑油作介质，金金属间不接触，通过改变Variato装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。
回忆变速器的技术的开展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的主要组成局部，其技术的开展是衡量汽车技术水平的一项主要依据。21世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术开展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器的开展。并且向着节能与环境保护；应用新型材料；高性能、本钱低、微型化；智能化、集成化开展。
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变速器设计面临的主要问题
在汽车工业高速开展的今天，随着世界燃油价格的日益上涨和运用在汽车各种配件上的技术日趋成熟，变速器开展面临的主要问题如下：
如何设计出节能环保、经济型的变速器，将是变速器乃至汽车开展所要面临的一个巨大问题。
自动变速器之所以开展如此迅速是因为它操纵起来简单方便，但同时也减少了驾车乐趣。因此，在不减少驾车娱乐性的同时，又能使操纵更加方便快捷，也是变速器设计时要考虑的一个重要问题。
如何设计出构造简单、传动效率更高、使汽车车速变化更加平稳以及驾车舒适性更高的变速器，则一直都是变速器设计所要攻克的技术难关。
第2章 变速器的总体方案设计
变速器的功用及设