文档介绍：铁路混凝土耐久性设计规范本规范是根据铁道部《关于印发(2009 年铁路工程建设标准编制计划> 的通知》( 铁建设函「 2009]34 号) 进行编制的。铁路工程的条形结构, 客观上具有环境作用的多样性和不确定性, 不同地域原材料性能差异很大与就地取材之间的矛盾等, 决定了铁路混凝土结构的耐久性设计的复杂性。工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念, 结合工程具体情况,因地制宜,充分发挥主观能动性,积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术,不能生搬硬套标准。勘察设计单位执行( 或采用) 单项或局部标准, 并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。本规范是基于对《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》全面修订基础上编制而成,与《暂规》相比, 本规范主要修订的内容有: 一一将设计使用年限由 100 年以上、 60 年以上和 30 年以上修改为 100 年、 60 年和 30 年,增加了特殊铁路混凝土结构设计使用年限的确定原则。一一对***盐环境、磨蚀环境条件特征稍做修改, 严重腐蚀等级中删除了 M3 。明确了硫酸盐和***盐的检测方法。一一增加了混凝土中三氧化硫的最大含量; 增加了配合比参数中不同作用环境下掺和料掺加范围以及冻融环境下混凝土含气量的要求; 增加了碳化环境下混凝土碳化深度的要求, 细化了冻融环境下混凝土耐久性指数的要求, 增加了冻融环境下混凝土气泡间距系数的要求, 增加了***盐环境下混凝土抗***离子渗透性的要求, 增加了硫酸盐化学侵蚀环境下, 混凝土抗硫酸盐干湿循环次数的要求。一一增加了裂缝控制一章, 裂缝控制一章包括混凝土最大裂缝计算宽度限值以及与裂缝控制相关的施工关键参数。增加了桥涵、隧道、路基与轨道结构的构造措施。细化了不同环境作用下混凝土防腐蚀强化措施。本规范规定共分 8章、4 个附录, 主要内容包括: 总则, 术语, 基本规定, 环境, 混凝土, 裂缝控制,构造措施,防腐蚀强化措施和检查与维修等。在执行本规范的过程中, 希望各单位结合工程实践, 认真总结经验, 积累资料。如发现需要修改和补充之处,请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院( 北京市海淀区大柳树路2 号,邮政编码:100081 ,并抄送铁道部经济规划研究院( 北京市海淀区羊坊店路甲 8号, 邮政编码:100038 ,以供今后修订时参考。本规范由铁道部建设管理司负责解释。本规范主编单位: 铁道科学研究院。本规范参编单位: 铁道部经济规划研究院、清华大学、铁道第一勘察设计院、铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中铁十二局集团有限公司。本规范主要起草人: 谢永江、薛吉岗、李化建、李克非、覃维祖、廉慧珍、朱长华、仲新华、谭盐宾、易忠来、黄直久、孙立、吴少海、王召枯、魏永幸、周成、魏齐威、楼梁伟、王月华、冯仲伟、刘竞、翁智财、郑新国、曾志。 1 总则 为保证铁路混凝土结构在设计使用年限内满足使用要求,规范铁路混凝土结构耐久性设计要求,制定本规范。条文说明现行铁路工程各专业设计规范对于混凝土结构主要考虑结构的承载能力,而较少考虑环境作用引起的材料性能劣化对结构耐久性带来的影响。混凝土的耐久性不足, 不仅会增加使用过程中的修理费用,影响工程的正常使用,而且会过早结束结构的使用年限,造成严重的资源浪费。为使铁路混凝土结构能够满足设计使用年限需要,并有利于可持续发展的战略,明确铁路混凝土结构耐久性设计的具体内容和方法,真正做到安全、适用、经济、合理,特编写本规范。 本规范适用于铁路混凝土结构在碳化环境、***盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境作用下全过程的耐久性设计。铁路工民建结构耐久性设计按国家相关标准执行。条文说明本规范适用的铁路混凝土结构包括桥涵、随道、路基支挡( 承载) 结构、路基防护结构、轨道板、轨枕以及道床板、底座板、小型构件等。本规范仅考虑环境因素对结构的腐蚀作用,包括结构气候环境( 温度、湿度、酸雨) 、与结构接触的土体与水体的腐蚀离子( 硫酸盐、***盐、碳酸盐等) 以及运输含***物质的泄漏等。不涉及有机污水、生物、辐射、泄漏电流以及电磁等对混凝土的影响,遇到这些环境的设计需要专门进行研究。 铁路混凝十结构应根据工程结构的设计使用年限、结构所处的环境类别及其作用等级进行耐久性设计,并应遵循下列基木原则: 1 耐久性设计应体现源头把关、过程控制以及在线养修全过程设计理念。 2 选用优质的混凝十原材料、合理的混凝十配合比、适当的混凝十耐久性指标。 3 采用合理的结构构造,便于施工、检查和维护,减少环境因素对结构的不利影响。 4 对影响混凝十开裂的施工过程关键参数提出要求。 5 对于严重腐蚀环境条件下的混凝十结构,除了对混凝十木