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目录
1 引言 1
2 柱网布置 1
3 荷载 7
覆土及景观荷载 7
活荷载 8
4 抗浮 8
抗浮水位及抗浮计算 8
抗浮措施 10
抗浮桩 10
抗浮锚杆 11
5 根底底板 ，除非特殊工程本钱允许
空间开阔，但停车效率低、单车位本钱最高，不宜采用，除非本钱允许
空间开阔，但跨度过大，单车位本钱最高，一般不宜采用，除非本钱允许
柱网B
停车便利性好，但单车位本钱偏高，一般不建议采用，除非本钱允许
停车便利性好，停车效率高、但单车位本钱高，不建议采用，除非本钱允许
停车便利性好，但单车位本钱高，不宜采用，除非特殊工程本钱允许
柱网C
单车位本钱较低，但停车便利性差，且无突出优势，一般不建议采用
停车效率低、单车位本钱较高、停车便利性差，一般不宜采用
停车效率高，但单车位本钱较高，不建议采用，除非结合工程具体情况与柱网D比照有优势
柱网D
单车位本钱最低，优先采用
停车效率高、单车位本钱最低，优先采用
单车位本钱低，优先采用
表2 华东区地下车库柱网选用一览表
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荷载
覆土及景观荷载
覆土是地下车库顶板的主要荷载之一，华东区各地区地库顶最小覆土厚度根据政府相关部门要求各不相同〔顶板最小覆土厚度指根据当地规定绿化面积可全部计入绿地率的最小覆土厚度〕，详见下表。
地区
顶板最小覆土厚度(m)
备注
南京
苏州
市区，园区
杭州
宁波
南昌
无锡
表3 各地区地库顶板最小覆土厚度一览表
在满足当地要求的前提下,地下室覆土厚度宜尽量小。如确实需要种大树，可采用局部堆土方式，同时综合考虑综合管网埋置对覆土厚度的影响。
结构设计应尽早与景观设计沟通并应取得根本设计条件，以便较为精确确实定地下室顶板景观荷载〔如确定景观游泳池、假山、喷泉、建筑小品、大树的位置等〕，防止后续结构设计荷载不能满足景观设计的要求，或者因过于笼统导致取值过大，造成浪费。
对仅有地面绿化无须种植高大树林的土坡，可考虑采用透水性好、容重小的材料组成下垫层或采用地垄墙。
活荷载
当采用小于6m的小柱网时，地下车库顶消防通道处消防车荷载应
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按照?建筑结构荷载标准?〔GB5009-2021〕，根据顶板跨度插值确定。
地下车库顶消防通道处消防车荷载尚应根据覆土厚度进行折减，折减系数可参考下表：
覆土厚度〔m〕
≤
折减系数
表4不同覆土厚度时的等效均布荷载折减系数
消防通道处楼盖设计应的强制性条文规定：对楼盖的主次梁的设计荷载应予以折减。实际计算时，消防车道的楼面板和楼面梁应分别计算。
除消防通道以外的其他区域活载取4kN/m²。假设考虑施工影响，地下室室外地面施工荷载可按10kN/m²考虑，室内〔住宅楼平面范围内〕局部施工荷载按5kN/m²考虑，。施工荷载与覆土、消防车荷载、人防荷载不同时考虑。
设计单位应在施工图设计前提供荷载平面简图，标示出各不同荷载〔特别是消防车荷载等非均匀分布的特殊荷载〕的大小和范围。
抗浮
抗浮水位及抗浮计算
抗浮水位的取值关系到地下车库的设防平安和经济合理性，应要求岩土工程勘察单位根据工程建筑场地具体情况和当地水文地质条件经慎重考虑后确定。相关考前须知如下：
〔沪、宁、苏、锡等〕。在此情况下，室外地坪标高的取值决定了抗浮水位标高。应根据建筑场地及周边区域情况，慎重确定地坪标高是按普通室外地坪标高还是按周边道路标高取值。对于地库顶覆土抬高导致地坪标高较
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周边区域明显高的，更应引起注意。
对位于山地斜坡地段的地下车库或其他可能产生明显水头差的场地上的地下车库进行抗浮设计时，应考虑地下水渗流在地下车库底板产生的非均布荷载对地下室结构的影响。此时，应要求岩土工程勘察单位根据实测及当地经验提供相关设计参数。此外，也须注意不能因为坡地影响而笼统地采用远高于常规的抗浮水位来进行设计。通过在建筑场地采取可靠的排水措施，可以降低水头差的影响。
图5坡地处地下车库非均布水浮力示意图
地下车库在稳定水位作用下所受的浮力一般应按静水压力计算。对临时高水位作用下所受的浮力，假设底板埋置于粘性土等弱透水层中〔渗透系数k≤〕，可以适当折减，此时可要求岩土工程勘察单位根据场地孔隙水压或地下水压实测以及当地经验，提供相关设计参数。
水浮力和抵抗力的分项系数：根据?建筑结构荷载标准?〔GB50009-2021〕 条规定，抵抗水浮力的结构自重作