文档介绍：第六章居住区道路系统及停车设施规划设计
------土木与建筑工程学院
王保民
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第一节居住区道路分级及基本要求
一、居住区道路的分级
居住区道路分为居住区级道路、小区级道路、组团道路、宅间小路四级。
四、道路绿化
道路绿化具有为行人遮阴、保护路基、美化街景、防尘隔音等功能，其布置方式有 “树池式”和“带式”两种。树池式通常用于人行道较窄或行人较多的街道上，种植的行道树可布置在人行道中部或边缘，但不得影响车辆、行人通行及路侧建筑的使用，树池形状有方形和圆形。“带式”则是在人行道和车行道之间留出一条绿化带，可种植灌木、草皮、花卉，也可种植乔木形成林荫。
树穴平剖面
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五、人行梯道
当居住区用地坡度或道路坡度大于8%时，应辅以梯道，并在梯道一侧附设坡道供非机动车上下推行。梯道最小宽度应能保证两人行进，一般不低于1. 5-2. 0m。同时长梯道每12---18级应考虑设置平台，以供行人歇息。
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六、人性的多样化道路设计
小汽车进人居住区已成为一种不可逆转的趋势，因此必须充分考虑将居住区内部小汽车的不利影响降至最低，保持居住区安宁，保障居民的安全。居住区道路的断面设计与城市道路间应具有明显的区别，居住区道路宜通过具体线形设计或设置中间岛、凸起、阻塞带等达到降低车行噪声，保障居民安全的目的。
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设置于道路交叉口处，可于一侧或两侧同时设置，可达到降低车速、缩短人行过街距离的目的。
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沿道路中心线设置，也可位于道路交叉处设置，可以达到降低车速、提高人行安全的目的，也可增添居住区景观
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在道路两侧交错布置，使整体设置呈S形状，达到降低车速、增添街道美观性的目的。
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在道路两侧对称设置，以达到降低车速和缩短人行过街距离的目的。
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在道路交叉处设置，以达到车行交通不能进人次区域的目的，同时允许自行车等非机动车进人，紧急情况下允许消防或救护车辆进人。
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在道路交叉处通过设置绿化等隔离，使两条道路分割开来，限制了车行交通的流动，同时允许步行和紧急情况下车辆的进人
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设置于道路交叉处，多用于居住区各构成区域相结合的部分，以达到降低车速进人另一区域的作用，同时也减少了居民穿越车行道的距离。
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在两条主要道路交叉路口中间设置隔离障碍，以达到交叉路口更加安全，并减少交通流线冲突点的作用。
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在道路中部设置卵状分隔带，以达到降低车速、减少居民穿越车行道距离的作用。
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设置于道路交叉处，以达到双向车行道路在某段较短的距离内只能单向行驶的目的，有利于减少某方向上的交通量，减少车行穿越交通。自行车等非机动交通则不受限制。
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设置于道路交叉口中心，形成圆形障碍，以达到减低车速，提高安全，同时促进美观的作用
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设置于道路两侧，改变道路车行流线的角度，以达到减低车速、有利于步行者通过的目的，同时也促进了美观。
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设置于车行道路中人行过街通道上，使路面高度逐步隆起，以达到减低车速、确保行人安全的目的。
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使整个道路交叉口逐步凸起至一定高度以达到减低车速、确保行人安全的目的。
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第三节居住区停车设施的规划设计
居住区内必须配套设置机动车与非机动车的停车场(库)。在经济发达地区，居住区内汽车停车位应按照居住建筑面积100---200m2设置1个车位。在经济不发达地区，居住区内汽车停车位按照居住建筑面积200 ~-300m2设置1个车位。别墅区住宅甚至要求每户1--- 2个车位。
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居民停车场(库)的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m，同时地面停车宜靠近居住区、小区出人口，不宜布置在小区或组团内部，以减少对住区环境的干扰。为节约用地，居住区机动车停车场(库)宜采用地下、半地下相结合的方式，特别是充分利用高层住宅建筑的地下空间、山地建筑与场地的高差作车库，是比较常见的车库布置方式 .
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地面停车的比例一般不宜超过10%，可采用路边停车点、集中车场等具体形式。
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一、机动车的停放方式与交通组织
机动车的停车方式与交通组织是停车设施的核心问题，重点解决停车场地内的停车与行车通道的关系,使车辆进出顺畅、线路短捷，避免车辆流线的交叉干扰。
(一)车辆停放的基本形式机动车停放的基本方式有三种基本类型
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停车场内的交通组织应重点处理停车位与行车通道的关系。车辆的停车与发车方式有前进式停车、前进式发车，后退式停车、前进式发车，前进式停车、后退式发车等。
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停车位与行车通道的关系，常