文档介绍：地下车库设计方案
地下车库设计方案
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万科地下车库设计省钱心法
在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必
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两者相比面积减少近万平米 , 车均面积减少 10 平米 , 每个车位约能省 2 万元，1500多个车位造价一共就能节约投资 3000 多万元。
所以，地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。提高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。
三、地下车库建筑设计
地下汽车库的设计须满足《汽车库建筑设计规范》和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有：出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网的确定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。
出入口设计
车库出入口的设置原则：
坡道宽度
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小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的前
轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径，一般
为 6 米。环道内径一般不小于米即可，曲线坡道宽度一般单行为 4 米，
双行为 7 米。如下图表：
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相应单车环道数据计算结果一览表（单位： mm）
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（说明：1. 考虑在实际使用中的诸多因素本图集建议小型车辆的单车环形道尺寸应至少满足以下要求： R。≥ r2 ≥ W≥； 2. 当单体设计中考虑设有车体较长的小型车时，其环形车道的外半径、内半径及道宽应通过计算适当加大。）
以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道内径一般不小于米，外径一般不小于米，坡道宽度不小于米。如果要考虑到较长的小型车或中型车，坡道的转弯内径和坡道宽度还要适当放大。
除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般坡道的坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的方便程度与安全程度。
对于小汽车停车库直线坡道的允许最大坡度，日本规定为 17%，美国为 12%，英、法、德、前苏联分别为 12%、14%、15%、16%，但通常采用的不是最大坡度，例如，日本常用