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设计，包括了几部分： 首先，是从规模上来讲，汽车客运站可分为四个站级，一，二，三，四级别。其主要区分可见建筑设计规范，就不在这上面多说明了。在这之前还得从它的选址上来讲，一个胜利的汽车站关键在于地理位置是否具有优越性，优越性并不是指它肯定就得在市中心，而是首先选在于路陆交通出入口，或者是再有各个地方详细问题详细方案来定。不是唯一的答案，只是一个取舍的问题，肯定是有弊也有利，更多也是尽量择优。
其次，总平面图，当前面的站级，规模，选址确定后，一个好的 汽车站那就得看它的内在了，也就是说的平面布局功能是否更加的人性化的设计，能否恰到好处的为人们服务。将其各个功能最大化的联系到一起，大到候车室，小到一个洗手间的功能联系。总平面设计留意：1，符合城市规划的要求，看规模要求，出入口的设计选择问题；2，布置紧凑，合理利用地形，满意站务功能要求。于其他交通工具合理的联系在一起；3，分区明确，运用便利，流线简洁，避开旅客车辆以及行包流线的交叉；4，站前广场必需明确划分车流，客流路途，停车区域活动区域以及服务区域，在满意运用的条件下应留意节约用地；5，合理不布置绿地；6，处理好站场排水。竖向排水设计，有效车位坡度不小于千分之五。 第三，候车厅设计应考虑：1候车形式，分为二种，对称性与非对称性。2候车厅面积，面积大小根据规模来确定，候车停面积＝旅客日发送折算量*相应系数*。3候车厅的功能关系，每三个发车位不少于一个检票口。还有点最重要的是候车厅的结构形式是对它形象很重要的一个节点，所以候车室的形象确定与它的结构形式。
第四，售票处，依据规模来衡量售票窗的大小，再是将其与候车厅有机的结合起来，便利与乘客。
第五，行包业务，行包业务是衡量一个车站是否很好的做到为人民服务的标准，那么最好的典范就是它的行包业务，不仅要做到行包的顺当到达，而且还得更多爱护旅客的随身携带的旅行包的平安问题。1，行包房的设置以及流线；2，行包房与其他空间的关系；3，行包流线。
第六，站台与有效发车位，站台是组织旅客输送旅客上车的必要通道，是保证发车区有平安感的重要设施之一。1，站面平台：一字式，锯齿式，弧形扇面式，分列式；2，站台柱网，柱距；3，站台雨棚。
第七，停车场，留意停车场面积，停车区设计，停车方式，停车场设施。 第八，附属建筑 第九，防火疏散要求 第十，建筑设备
汽车站设计，本身作为一件作品来看待的状况下。还得贴近现实来做，符合基本功能之外，再从艺术角度来看待，让它成为不是车站的车站的感觉。建筑魅力至少从外表来评判是肯定的，所以再做设计时候，不会为了形式而形式，刻意的去表达些什么，那只是画蛇添足罢了。
汽车站作为一个地方的门户，当一个人来到一个地方的一眼看到的就是车站，不管是火车还是汽车，还是什么，都特别清楚的看得见，摸得着感受。所以在此不仅仅是体现个人性格的时候，更是要全盘考虑来看待它的多重性。
客运站图示一