拉森钢板桩围堰施工方案设计(第三版).doc

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德商高速公路路桥二标项目经理部
小运河大桥5号墩钢围堰专项施工方案
冲击碾压试验段施工方案
中铁十五局集团德商高速公路
夏津至聊城段路桥。
1、 地层与地质情况
本区域地处黄泛平原，上覆第四纪松散堆积物，厚度>250m，主要为粘土、粉砂、砂及砾石层。分为更新统和全新统，更新统主要为河湖相沉积，岩性上部为灰黄色、黄褐色粉土为主，夹有粉砂和粉细砂，结构松散；下部多为棕褐色、灰褐色、棕红色粉质粘土。全新统主要为冲积、冲洪积、沼泽相沉积，其上部主要为灰黄色粉土局部夹粉质粘土薄层，结构松散。
不良地质作用主要是沿线土层为第四系冲洪积物，地基土质以粉土、粉质粘土、粘土、细砂为主，具有较松散、承载力低、固结程度差等特征，上部土层的地基容许承载力一般在110Kpa左右。根据液化叛别结果，本项目仅局部路段存
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在可液化地基，其部分为轻微液化。
2、 气象水文
℃；～；～；年平均相对湿度66%，降雨多集中在7月至8月；一般在11月下旬开始冻结，次年3月中旬解冻，最大冻土深度47cm。
路线走廊围地表水系及地下水均较发育，主要存在的地表水系及地下水类型如下:①地表水:地表水主要为小运河、裕民渠、戴颜分干渠、王康干渠、德王河、黄分干渠、德王河东支等人工河流，7~8月份为丰水期；②地下水丰富，一般在地表下3-6m可见水，上层滞水，主要赋存于沿线浅表填筑土、种植土；
小运河属京杭大运河临清段（也称会通河），因与卫运河相比既窄又浅，故称小运河。 详细地质情况如下：
1）素填土（Q4me）：浅黄色，松散，主要由粉质黏土组成，含植物根系。承载力基本容许值【fa0】=70kPa，桩侧摩阻力标准值qik=20kPa。2）粉土（Q4al+pl）：灰黄色，湿，中密~密实，土质较均，干强度、韧性低。承载力基本容许值【fa0】=90kPa，桩侧摩阻力标准值qik=25kPa。3）粉质黏土（Q4al+pl）：黄褐色，软塑，土质较均。干强度、韧性中等。承载力基本容许值【fa0】=100kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。4）黏土（Q4al+pl）：黄褐色，可塑，土质较均。干强度、韧性高。承载力基本容许值【fa0】=110kPa，摩阻力标准值qik=30kPa。5）粉质黏土（Q4al+pl）：灰色，软塑~可塑，土质较均。干强度、韧性中等。承载力基本容许值【fa0】=120kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。6）粉土（Q4al+pl）：灰黄色夹灰褐色，湿，中密~密实，干强度、韧性低。承载力基本容许值【fa0】=120kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。7）黏土（Q4al+pl）：黄褐色，可塑，土质较均，干强度、韧性高。承载力基本容许值【fa0】=150kPa，桩侧摩阻力标准值qik=40kPa。8）黏土（Q4al+pl）：褐黄色，可塑~硬塑，土质较均，含少量铁锰斑点，干强度、韧性中等。承载力基本容许值【fa0】=140kPa，摩阻力标准值qik=35kPa。9）粉砂（Q4al+pl）：褐黄色，饱和，中密，砂质较纯，分选性一般，级配较好。承载力基本容许值【fa0】=140kPa，桩侧摩阻力标准值qik=35kPa。
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四、施工组织和施工安排
、总体施工方案和方法
、5#桥墩位于小运河河堤侧，地下水位较丰富，承台底低于河床标高3m，考虑开挖深度及坑壁、坑底渗水量大，承台施工采用钢板桩围堰后，采用挖掘机或吸泥方式进行基坑开挖，开挖过程中遵循先支护后开挖的原则边支护边开挖，浇筑混凝土垫层后进行承台基坑排水，最后完成承台钢筋及砼施工。
、承台施工完毕后对基坑进行分层回填，采用常规方法施工墩柱及其它下部构造。
、主要工期进度指标
根据钢板桩行业施工总体水平结合本单位常年施工经验，同时考虑2014年总体施工计划及小运河控制性工程进度计划要求，我部将按如下进度计划进行相应资源配备。
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总体工期45天，钢板桩打设6天，基坑开挖4天，支撑安装3天，检测修正2天，混凝土垫层4天，承台钢筋绑扎5天，模板安装4天，砼浇筑及墩柱施工准备5天，实心墩施工8天，钢板桩拆除4天。
计划开始时间：2014年3月25日
、施工工艺流程
施工准备→测量放线→导向安装→打钢板桩→开挖基坑准备→清淤排水→安装支撑围囹→人工清底→混凝土垫层（围堰止水）→承台施工→上部墩台施工→填土加水→拆除支撑→拔出钢板桩。