文档介绍：南宁地铁旁站监理管理细则
中咨工程建设监理公司 南宁轨道交通一号线南湖站地下连续墙监理细则
南 宁 轨 道 交为换撑，两端盾构扩大头处采用四道支撑，三道混凝土斜撑 (700×800mm)＋一道钢支撑换撑(￠609，t=16mm)。
(2)、地下连续墙基本幅宽为6m，采用焊接工字型钢板接头止水。
(3)、地下连续墙底需进入圆砾层以下泥岩不小于2米；当泥岩不足2米时，；若圆砾层以下为较厚粉砂岩时，。
2、围护结构材料选择
(1)、混凝土：连续墙－水下C35砼(P8)；冠梁－C35砼；混凝土支撑、腰梁、挡板 (挡墙)－C30砼；导墙－C20砼；垫层－C20砼。
(2)、钢筋：采用HPB300、HPB335钢筋，材质分别符合兴现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1303)及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)。受力预埋件锚筋、吊筋不得采用冷加工钢筋。
(3)、焊条：HPB300钢采用E43XX型，HRB335钢采用E50XX型。
(4)、型钢、钢板的材料为Q235B钢，钢支撑采用￠609钢管，壁厚16mm。
(5)、玻璃纤维筋的抗拉强度标准值不应小于500MPa，弹性模量应不小于34GPa。
(6)、锚索采用￠，张拉强度设计值1320N/ mm²。
3、荷载取值
围护结构所承受的荷载主要有 (钢筋混凝土自重按25KN/ m³计)：
(1)、土压力：作用在地下连续墙上的主动土压力；
(2)、水压力：粘性土采用水土合算、砂性土及圆砾层采用水土分算；
(3)、非盾构施工期间：地面设计超载计算取值为20kPa；盾构施工及铺轨期间：盾构端头井、出土孔、轨排井地面设计超载取值为35kPa；
(4)、施工荷载：5kPa；盖板段临时路面便桥汽车荷载采用公路－I级车辆荷载。4、纵向受力钢筋的混凝土保护层：70mm；冠梁：50mm，砼支撑、砼腰梁：30mm；挡板(挡墙）：20mm.
5、钢筋的锚固与接头：HPB300级钢筋的锚固长度LaE为30d,HRB335级钢筋的锚固长度LaE为35d。受力钢筋的连接采用焊接和机械连接，当采用焊接时，焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定；采用机械连接时，连接件必须是国家有关部门批准合格的产品，符合有关质量标准，并经现场实验合格后方可使用。
中咨工程建设监理公司 南宁轨道交通一号线南湖站地下连续墙监理细则
分布钢筋及直径小于25mm的受力钢筋可采用绑扎搭接连接，搭接长度d按下表确定：
钢筋搭接接头面积百分率（%）
≦25
50
钢筋搭接长度Ld(*LaE)
6、焊接长度;单面焊≧10d，双面焊≧5d，d为钢筋直径。
7、车站围护结构在车站使用期间承担侧土压力并起到参与车站结构抗浮作用，主体结构与围护结构为复合墙结构，施工围护结构时应根据机具情况及变形进行合理外放，不得侵限。
3、设计标准
(1)、车站主要结构应按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。
(2)、抗震设防烈度为6度，设防分类为乙类，地下结构按抗震等级为三级进行抗震设计。在结构设计时采取7度的抗震处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
(3)、本站基坑支护工程安全等级为一级，。
(4)、基坑变形保护等级为一级，即围护墙体最大水平位移≤％H且≤≤30mm，地面最大沉降≤％H(以上H为基坑的开挖深度)。
(5)、防水等级，防水混凝土的抗渗等级应根据结构的埋置深度确定，并不得小于P8。
四、地下连续墙监理流程图
审核施工方案
督促承包商人、材、机准备
测量放样复核
导墙施工验收
泥浆制备验收
成槽机具设备进场验收
跟踪成槽过程
成槽质量验收
土方外运跟踪
净化泥浆跟踪清槽、沉渣与泥浆性能检验
钢筋笼制作验收
旁站吊放钢筋笼
泥浆再生检查
旁站吊放锁口管
商品砼供应驻厂监理
导管与初灌注量检查