文档介绍：飞机基本构造
一、飞机机翼的构造
二、飞机尾翼、副翼的构造
三、飞机机身的构造
四、飞机操纵系统
五、飞机起落装置
六、飞机燃油系统
飞机构造的基本要求
1、空气动力的要求
为了使飞机能获得最好的飞行性能，也就是使
显得特别重要。必须切记航空无小事，安全最重要，飞机的基本构造必须在安全的前提下满足不同需求。
此外，还要求发动机耗油率低，降低油耗，降低成本，降低维修费用，才能使飞机具有良好的经济性。
一、飞机机翼构造 （一）、机翼的功用
1、是在飞机飞行时产生升力；
2、使飞机获得方向和横向操纵性和稳定性 （后掠机翼）；
3、在机翼上装有付翼、襟翼、缝翼、起落架，有的还装有发动机；
4、机翼内部空间用来安装燃油箱及各种设备；
5、在机翼下***发动机、副油箱、导弹、火箭等。
（二）、机翼上的载荷
飞行中作用在机翼上的主要载荷是空气动力(气动截荷)，它可以分解为升力和阻力。机翼阻力比升力小得多，因此对机翼来说主要的气动载荷是升力。 飞行时机翼上的升力会使机翼产生向上翘的变形，而在地面时机翼由于惯性力和重力的作用，会产生向下的变形。
作用在飞机上的外力叫做“外载荷”(简称载荷)，有分布载荷和集中载荷。飞机构件在受到载荷的作用而产生变形时，其内部会产生反抗这种变形的力叫做“内力”。
这些载荷加到机翼上，转化为垂直弯矩M1、水平弯短M2、扭起m、垂直剪力Q1和水平剪力Q2。它们对机翼的作用，可使机翼产生弯曲、扭转、剪切、拉伸和压缩五种变形。
（三）、机翼的受力构件
1、纵向骨架
1）翼梁：主要作用是承受弯矩和剪力，翼梁一般可分为墙式（腹板式）、构架式（桁架式）和整体式三种。现代飞机多采用墙式翼梁。
2）桁条：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空气动力传给翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵压的能力、同蒙皮
一道承受由弯矩
引起的压和拉。
3）纵墙：是一根缘条很弱或没有缘条的墙式翼梁，只有腹板，
构造与翼梁相似，
简称“假梁”。
2、横向骨架
1）普通翼肋：：墙式和构架式，形成并维持翼剖面的形状、把蒙皮和桁条传来的空气动力传给翼梁腹板、支持并加强蒙皮、缘条和翼梁腹板。
2）加强翼肋：除了具有与普通翼肋相同的作用外，还能传递和承受较大的集中载荷。
墙式加强翼肋：
构架式加强翼肋：
3）张线
3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮等。
4、机翼连接接头：
1）集中接头：叉式和梳式
2）周缘接头
（四）、机翼的基本构造形式
1、蒙皮只受空气动力的布质机翼
2、梁式金属蒙皮机翼
3、单块式金属蒙皮机翼
4、其他几种构造的机翼
二、飞机尾翼、副翼的构造 （一）、飞机尾翼的构造
1、尾翼的功用和形式
飞机的尾翼是飞机重要的部件之一，其主要功用是：保证飞机的纵向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飞机在纵向和方向两方面具有必要的稳定和操纵作用。
一般的尾翼包括水平尾翼(简称“平尾”)和垂直尾翼(简称；垂尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微转动）和活动的升降舵组成。后者则内固定的垂直安定面和活动的方向舵组成。现代跨音速和超音速飞机的水平尾翼一般都采用全动式的(有的连垂直尾翼也是全动式的)。其目的是为了提高飞机在高速飞行时的纵向操纵效能。
2、尾翼的构造
（二）、飞机副翼的构造
三、飞机机身的构造 （一）、飞机机身的功用、外形和受力
1、飞机机身的功用
飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。
2、机身的外形
3、机身的受力
（二）、机身的构造形式和受力构件
1、构架式机身
2、桁梁式机身
3、桁条式机身
4、硬壳式机身
5、复合式机身
（三）、机身的受力构件
1 、普通隔框
2、加强隔框
1）壁板式加强隔框
2）环形加强隔框
3）整体式加强隔框
3、桁梁
4、蒙皮
四、机身内部的布置
四、飞机操纵系统
（一）、中央操纵机构
1、手操纵机构
1）驾驶杆
2）驾驶盘
2、脚操纵机构
1）平放式脚蹬
2）立方式脚蹬
3、双套操纵机构
(二)、传动机构
1、软式传动机构
1）钢索
7×7钢索
7×19钢索
2）钢索接头
3）滑轮
4、扇形轮
4）钢索导向装置
5）松紧螺套