文档介绍：摘要：近年来我国汽车工业获得了跨越式发展，中国国家统计局2016年2月
22日发布数据称，2015年末，中国民用汽车保有量达到21578万辆，比上年末
%,其中私人汽车保有量14072万辆，%。随着国内汽车数
，这时就会发生意外中的意外，安全气囊反而起了负
面作用。安全气囊的瞬间爆发力是惊人的，足以击断驾乘者的颈椎！据计算，若
汽车以60km的时速行驶，，而气囊则会以
大约300km/h的速度弹出，这个弹出产生的撞击力约有180kgo头部、颈部等人
体较脆弱的部位很难承受这么大的冲击力。当安全气囊爆开时，
产生相当于15()〜170dB的噪音，可能会对听力造成损害。业内人士形象地将其
解释为，以较小损伤抵消较大伤害，所以安全气囊并非越敏感越好，动不动就燃
爆的安全气囊不仅起不到保护作用，还将耗费大量资金用于更换新气囊。
由于气囊的点爆和展开是针对78kg男性假人采取正确坐姿，佩带安全带在
汽车碰撞时的惯性运动状况设计的。一般气囊系统不会识别乘员的尺寸、重量、
是否离气囊装饰板盖太近而确定强充气、弱充气或不点爆充气。
遇到身材矮小的妇女和儿童或驾驶员距离转向盘、仪表板、前挡风玻璃过近
时，气囊仍然正常点爆，就会弹伤甚至弹死这些乘员。此外，安全气囊若要真正
起到安全的作用，弹出的角度、力度都要经过精确计算，稍有差错就可能酿出一
场悲剧。
第3章丰田卡罗拉安全气囊故障的检测与维修

对安全气囊控制系统的要求是准确判断事故的碰撞强度，控制气囊的展开与
否。针对安全气囊在使用中的缺陷，必须进一步提高控制系统灵活性、准确性，
为此我们可以采用智能式控制系统。
碰撞传感器。安全气囊系统中的重要部件，其功能是检测、判断汽车发生碰
撞后的撞击信号，以便决定是否展开缓冲气囊。碰撞传感器主要有三种类机械式
传感器在早期的安全气囊中使用较多，主要应用惯性原理，利用传感器中元件的
惯性力克服弹簧力来触发气体发生器。机械式在加速度较低时保证不启动气囊，
可靠性较高；但只能单点传感，对机械部件的品质、精度和耐磨性要求极高。

对于气体发生器，不仅要求其工作可靠，性能稳定，耐久性好，符合环保要
求，而且要求尽量减轻其质量和降低成本。尤其针对安全气囊气体伤人的情况，
更是要求对气体发生器加以改进。目前汽车上的气囊系统大量采用以叠氮化物作
为气体发生物质的推进剂型气体发生器，其它类型的气体发生器，包括混合气体
型气体发生器、液体（液态气）型气体发生器、压缩空气蓄能型气体发生器和硝
化纤维型气体发生器等也在积极研制。如摩尔顿公司生产的-•种低密度、无毒的
气体型气体发生器，与现用的相比具有体积小、质量轻的优点；布雷德公司开发
的一种新型无钠叠氮化物气体发生器，耗用量不到钠叠氮化物发气剂的40%,而
能产生等量的气体，从而使其体积减小，质量减轻。

，仔细观察警示灯的闪烁情况
电信号式一由SRS电脑控制触发点火信号。目前丰田卡罗拉SRS都采用此
种类型。
单安全气囊（只装在驾驶员侧）；
.双安全气囊（驾驶员侧和乘客侧各有1个安全气囊）；
后排安全气囊（装在前排座椅上）；
.侧面安全气囊（装在车门上或座椅扶手上，防止乘员受侧面撞击）。

一旦弄清是SRS有故障，调取SRS故障码是简便、快捷诊断故障的方法，
但有些车型调SRS故障码需要专用仪器，还需要故障码表。这就需要借助于专
业的维修手册。

为了安全地对SRS系统进行检查和进行必要的电压、电阻等测试，必须对
安全气囊进行解除，即解除处于工作状态下的安全气囊。
SRS 一般的解除工作步骤是：
（1）摘下蓄电池负极接头。
（2）等待约90s,待SRS电脑中的电容器（第2电源）放电完毕。
（3）摘下驾驶员侧气囊组件连接器。
（4）摘下乘客侧气囊连接器。
（5）重新接上蓄电池负极电缆。

（1）检查：检查传感器外壳、托架有无变形、裂纹及安装松动等缺陷。检
查SRS电脑线路连接、传感器连接及连接检查机构、过电检测机构是否可靠。
检查各线路连接器和安全带收紧机构是否有损坏等等。
（2）测试：测试碰撞传感器的电阻、电压值及时钟弹簧电阻值；测试SRS
电脑输入、输出电压值；测试各线路是否断路、短路等等。根据维修经验，SRS
的时钟弹簧故障率较高，要注意检测；有些车型SRS灯一直亮，没有故障码显
示，一般是