文档介绍：第二章民用航空器
第三节机体
第二章第三节民用航空器——机体
机身-机身用来装载人员物资和各种设备.
机翼-用来产生支持飞机重量的升力,操纵飞机滚转
尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能平稳地飞行.
起落架-用于起飞一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力矩就越大
（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航操纵。
　操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头就会在气动力矩的作用下向右转。
（3）水平安定面
飞机的水平安定面就能够使飞机在俯仰方向上（即飞机抬头或低头）具有静稳定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。
操纵原理：而当飞机受到扰动抬头时，此时作用在水平安定面上的气动力就会产生一个使飞机低头的力矩，使飞机恢复到水平飞行姿态；同样，如果飞机低头，则水平安定面产生的力矩就会使飞机抬头，直至恢复水平飞行为止。
（4）升降舵
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。
操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转，此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了（如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力矩的作用下低头。
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四、起落架
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
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固定式
可收放式

承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力
承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量
滑跑与滑行时的制动
滑跑与滑行时操纵飞机
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通常有三种：后三点式、前三点式、自行车式
后三点式
前三点式
自行车式
（1）后三点式起落架
主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。
后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位于飞机尾部。
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优点
缺点
，重量轻；
；
，易于起飞；
。
，飞机容易打地转；
，操纵教困难；
“跳跃”；
，飞机可发生倒立、翻筋斗现象。
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（2）前三点式起落架
有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。
在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。
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优点
缺点
，滑行中不容易偏转和倒立
，只用后两个主轮接地，比较容易操纵
，机身与地面接***行，飞行员视界较好，
。
前起落架承受的载荷较大
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（3）自行车式起落架
自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。
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多支柱式
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B747的多支柱式起落架

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组成:
轮胎和减震器
功用:
减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动.
减震原理:
产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
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油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
减震器
（1）构成：
外筒；
隔板（阻尼孔）；
活塞杆（内筒）；
下腔充有油液；
上腔充有压缩空气/氮气。
（2）工作原理：
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正常收放系统
工作原理：
（1）开舱门
（2）开下位锁
（3）收起落架
（4）锁上位锁
（5）关舱门
起落装置收起顺序：
起落装置放下顺序：
（1）开舱门
（2）开上位锁
（3）放下起落架
（4）锁下位锁
（5）关舱门
应急收放系统
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刹车装置应能产生足够的