文档介绍：万方数据
地铁车站结构下穿地表建筑地震响应分析韩学川，陶连金，安韶，张宇本┕ひ荡笱С鞘杏牍こ贪踩ḿ踉纸逃恐氐闶笛槭遥本摘要：基于软件建立了地表结构一土一下穿地铁车站结构大型三维有限元数值模型，数值分析了下穿地铁车站结构在不同类型地震波グ搴裎�．���邪搴裎���装搴裎�．���嗲胶裎�．���兄�孛�为����渚辔�．��Ｉ喜拷峁刮�层框尺寸为����鼗�矫娉叽缬虢峁蛊�面尺寸之比为�Ｂ�慵扑惴段бG蟆２捎冒私诘�八节点全积分实体单元���模拟结构。网格划黏弹性人工边界单元�����巡ǘ�饔米;怀扇�工边界节点作用力来实现波动的模拟．减小地基计算范围。由于地下混凝土结构材性与周围土体性质差异较大，土体与地下结构之间的相互作用采用接触对的方法进行模拟。法向接触采用“硬接触”，切向接触面采用“有限滑动”．服从����Σ炼�律。土与结构之间摩擦系数取为��，下穿密贴地铁车站结构与上部结构之问摩擦系数取为��，满足位移协调一致原则。为了避免场地土层变化对体为理想弹塑性体。服从��。����慷茸荚颍���年第��韩学川，等：地铁车站结构下穿地表建筑地震响应分析�����【毒��一。��、�薩��号�叠芍“�������������������万方数据
№�脯�晰。��唰’���““’��删采用具有不同频谱特性的��波和��波．����ㄎI窕ШＱ笃�象台观测点记录的近场脉冲地震波，频带相对较窄；�波为加利福尼亚州��县观测点记录的中远场地震波，频带相对较宽，地震动的加速度时程曲线和傅氏谱如图��尽＜俣ɑ�沂淙氲卣�波为垂直入射的�波，入射方向与车站纵向轴线垂直，振动方向与结构横断面垂直。总持时选取地震动前�『地下空间与工程学报第�卷表�炷�炼�Ρ竟鼓Ｐ图扑悴问�¨�山』�����������旦���涩垃仰：一．； ．【 �一��■�������．�匮�一一�灰� 汹�海�甞暑卜‰忆■����【●�荆㈨’聊�觥鯺■一一一�‘攀墨一一．Ⅵ柏●�万方数据
模态分析时土体采用弹性模型，表�5乇斫�筑下穿地铁车站结构体系与自由场的前�鬃哉�频率。由表�芍#合麓┮惶寤�靥�嫡窘峁固逑�和下穿密贴地铁车站结构体系的自振频率基本相同，说明结构体系的自振频率与地铁车站和上部结构的连接形式�欠裆璺�无关。也可以看出，不同结构体系各阶自振频率与自由场较为接近，说明结构的存在对场地土动力特性的影响较小，从工程的角度看可忽略不计。定义地铁车站结构不同深度处的水平位移幅值与结构底部水平位移幅值的差为车站结构的相对水平位移。图�屯�分别为不同类型地震波作用下，一体化地铁车站结构和密贴地铁车站结构边墙相对水平位移沿高度的变化曲线。由图可知：��煌�嘈偷卣鸩ㄗ饔孟拢�街殖嫡窘峁贡�墙相对水平位移沿高度的变化曲线形式基本相同，均表现为随着埋深的减小逐渐增大，变化规律与单体地铁车站结构相同。��胍惶寤�靥�嫡鞠啾龋�芴�靥�嫡窘�构边墙的相对水平位移较大，说明地震作用下，密贴地铁车站与上部结构的水平约束力有限，上下结构之间产生了一定距离的错位运动，如图��尽�造成这种现象的原因是地震动引起的地层运动不一致、上下结构的惯性差异等，其根本原因在于密贴地铁车站结构整体性较差，上下结构的受力不一致。��隟��ㄏ啾龋琓世波作用时两种车站结构侧墙的水平相对水平位移相差较小，车站边墙左摆时的相对