第二章汽车性能及评价指标.pdf

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偶矩来克服上述滚动力
偶矩，见图2-5 (b)。由平衡条件得：
Frpf1  T
T a
FFf
pz1 rr
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 可见，滚动阻力系数使车轮在一定条件下滚动时所需之推力
与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。换言之，滚
动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷之乘积，即：
FfGp1 
 滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材
料、气压等有关。行驶车速对滚动阻力系数影响很大。斜交
轮胎和子午线轮胎这两种轮胎在车速100 km/h以下时，滚
动阻力系数逐渐增加但变化不大；在某一车速（如140
km/h）以上时增长较快，见图2-7。
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 驱动力系数对滚动阻力系数有影响，驱动力系数即驱动力与
径向载荷之比。驱动状态下的轮胎，作用有驱动力矩，胎面
对于地面有一定程度的滑动，增加了轮胎滚动时的能量损
耗。
 在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。
但在一般的动力性分析中，常不考虑由转弯增加的阻力。
 (2)空气阻力。汽车行驶时，汽车与空气间形成相对运动，
空气作用在汽车上沿其行驶方向上的分力，称为空气阻力。
空气阻力由两大部分组成：一是作用在汽车外表面上的法向
压力的合力在行驶方向上的分力，称为压力阻力；二是具有
黏度的空气对汽车表面的摩擦作用产生的阻力，称为摩擦阻
力。
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 压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力
和诱导阻力。形状阻力取决于车身的形状，占压力阻力的大
部分；干扰阻力是车身表面突出物引起的阻力；内循环阻力
是发动机冷却系统、车内通风等所需空气流经车体内部时构
成的阻力；诱导阻力是空气升力在水平方向的分力。
 汽车行驶时空气阻力计算公式：
1
FCAu  2
wDa2
 (3)坡度阻力。汽车上坡时，汽车重心沿坡道的分力称坡道
阻力，见图2- 10，即：
FGi  sin
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第二章汽车性能及评价指标
 汽车的动力性
 汽车燃油经济性及评价指标
 汽车行驶的安全性
 汽车的平顺性
 汽车的通过性
 汽车排放污染及其控制指标