文档介绍：钢轨的材质和机械性能
钢轨的材质和机械性能主要取决于钢轨的化学成分、物理力学性能、金属组织及热处理工
艺。
钢轨钢的化学成分除含铁（ Fe）外，还含有碳（ C）、锰（ Mn）、硅（ Si ）及磷（ P）
钢轨的材质和机械性能
钢轨的材质和机械性能主要取决于钢轨的化学成分、物理力学性能、金属组织及热处理工
艺。
钢轨钢的化学成分除含铁（ Fe）外，还含有碳（ C）、锰（ Mn）、硅（ Si ）及磷（ P）、硫
S）等元素。碳对钢的性质影响最大。提高钢的含碳量，其抗拉强度、耐磨性及硬度均迅速
增加。例如，当含碳量从 %增加为 %，可使平炉钢轨的耐磨性能提高 60%。但含碳量过高，也会
使钢轨的伸长率、断面收缩率和冲击韧性显着下降。因此，一般含碳量不超过%。
锰可以提高钢的强度和韧性，去除有害的氧化铁和硫夹杂物，其含量一般为 %～%。锰含量超过 %者称中锰钢，其抗磨性能很高。
硅易与氧化合，故能去除钢中气泡，增加密度，使钢质密实细致。在碳素钢中，硅含量一
般为 %~%。
磷与硫在钢中均属有害成分。磷过多（超过 %），使钢轨具有冷脆性，在冬季严寒地区，
易突然断裂。硫不溶于铁，不论含量多少均生成硫化铁，在 985℃时，呈晶态结晶析出。这种
晶体性脆易溶，使金属在 800~1200℃时发脆，在钢轨轧制或热加工过程中容易出现大量废品。
所以磷、硫的含量必须严格加以控制。
表中除 U71、U74 为碳素钢外，其他均为提高锰、硅含量或增加铜含量的中锰、高硅或含
铜合金钢。
钢轨钢的物理力学性能包括强度极限 σb、屈服极限 σs、疲劳极限 σr 、伸长率 δ5、断
面收缩率 ψ、冲击韧性 ( 落锤试验 ) αh及硬度等。这些指标对钢轨的承载能力、磨损、压溃、
断裂和其他伤损有很大的影响。
钢轨接头处轮轨冲击力很大，为加强接头处钢轨的抗磨能力，在钢轨两端 30~70mm范围内
进行轨顶淬火，淬火深度达 8-12 mm。
为提高钢轨耐磨和抗压性能，还应对钢轨进行全长淬火处理。它是采用电感应加热的方法，
以局部改变轨头钢的组织，从而提高钢轨的强度和韧性。
综前所述，为适应高速、重载的需要，钢轨要重型化，但钢轨重型化后，若不采用强化技
术，又会带来其它的问题。由于重型钢轨的刚度大，相应弯曲变形较小，列车车轮对钢轨的
动力作用大部分作用在轮轨接触区，同时由于重型钢轨扭转中心接近轨底，轨尖产生的纵向正
应力远远大于轨底的纵向正应力，从而加速了重型钢轨轨头病害的发展。一般来讲，钢轨愈重，
钢轨的伤损数量减少，但接触疲劳伤损总数的比例提高。如前苏联实现钢轨重型化后，钢轨伤
损总数量大量减少，但 50kh/m、65kg/m、75kg/m 钢轨的轨头伤损却分别占伤损总数