文档介绍：第二章 城市道路网规划
本章将以总体宏观的角度审视城市道路的结构与功能之间的基本关系。
本章重点：
了解城市布局与道路网的关系
掌握城市道路网络的基本类型和评价指标
掌握城市道路分类的依据和理论
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第一节 城市统，因地制宜确定。
分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。
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第二节 城市道路网规划的技术指标
规划一个城市路网，不仅仅要布局，还要根据总结的指标进行合理的估算和评价优劣，要从该城市的性质、规模、历史、自然环境、经济发展水平等多方面考察。
本节的内容主要从路网的经济性能、便捷程度等几何概念来衡量。
主要指标有：非直线系数、干道网密度、道路密度、道路面积密度、居民拥有道路面积密度等几个方面应用。
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一、非直线系数
定义：非直线系数是指道路起讫点间的实际距离与此两点的空间直线距离之比。
（对某条道路合理性进行评价的指标）
非直线系数
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方格网和环形放射式的非直线系数
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非直线系数：
对于一条干道或公交路线，评价其是否合理、短捷，。
但山区或丘陵地区的城市，不必强求。
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二、道路网密度
定义：道路网密度是指道路总长度与城市用地总面积之比，即：
道路网密度可分为干道网和一般道路 网密度
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项目
城市规模与人口（万人）
快速路
主干路
次干路
支路
机动车设计速度（km/h）
大城市
＞200
80
60
40
30
≤200
60~80
40~60
40
30
中等城市
——
40
40
30
道路网密度
（km/km²）
大城市
＞200
~
~
~
3~4
≤200
~
~
~
3~4
中等城市
——
~
~
3~4
道路中机动车车道条数(条）
大城市
＞200
6~8
6~8
4~6
3~4
≤200
4~6
4~6
4~6
2
中等城市
——
4
2~4
2
道路宽度(m）
大城市
＞200
40~45
45~55
40~50
15~30
≤200
35~40
40~50
30~45
15~20
中等城市
——
35~45
30~40
15－20
大、中城市道路网规划指标
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、过小会产生什么问题？
？
据有关研究：
道路网密度与城市区域关系密切，越接近市中心，密度越大。
各级道路网搭配：1：2：3：4~6
干道网密度的合理性讨论：
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参考答案：
一、密度过小的问题：
，造成交通拥挤。
，居民步行出行距离长。
二、密度过大：
。行人出行方便。
，甚至间距仅仅几十米。
。
。
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三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用地总面积与城市用地面积之比。
城市道路用地面积应占总建设用地面积8%~15%，对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
L-道路长度
B-道路宽度
F－道路所服务的城市用地面积
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四、人均道路占有率
居民拥有道路面积密度又称道路占有率，这个指标最能反映一个城市的交通拥挤程度。
道路占有率：
r-道路面积密度;
m-人口密度
L-道路长度
B－道路宽度
n-道路服务地区的城市人口
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道路分级总结：
。
。
。
。
，相对灵活，在操作时候要注意。
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第三节 城市道路红线规划
一、红线规划的作用
：道路红线系指划分城市道路用地、生产用地以及其他备用地的分界控制线。红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或规划路幅。
以法律的形式明确道路和建筑的界限。（红线和建筑边缘线的区别），是设计图纸的依据。
红线也是管线的用地。
红线规划是城市规划的重要组成部分。
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二、红线设计的内容
根据道路的性质和等级；
根据两侧建筑的性质和使用条件；
根