文档介绍：俄罗斯防务评论2010/(总10 期)712010 年1月29日,俄罗斯航空进入21世纪的希望出现了。可以毫不夸张地说,这一天发生的事情是新俄罗斯军事航空的生日,因为此前升空的都是在苏联的科技和生产潜力的基础上研制的。按全新无纸化技术设计的新一代歼击机应成为21 世纪航空和航空研制、掌握与作战使用领域新纪元的先驱。在此21 年之前,即1990 年9月29 日,美国第一型第五代(俄罗斯划代,相当于国际第四代——译者注)歼击机试验样机完成了首飞。有着巨大经济潜力的美国在15 年之后即2005 年12月15日才正式宣布组建第一支形成战斗力的F-22 分队。在此后的4 年时间里批量生产了187 架。由于金融危机的原因,中止了继续生产的计划。但在“原则上必须超过美国任何军事对手一代”的构想中赋予“猛禽”研制者的“美国战术飞机对于装备最新型歼击机的潜在对手飞机均有可争辩的优势”的任务顺利地完成了。很显然,前线航空兵先进航空综合系统Т-50 的头几次试飞只是研制国产第五代歼击机漫长而曲折道路的起步。关于Т-50 将于2015 年列装俄罗斯空军的预测似乎过于乐观。要顺利走完这一道路,必须完成一系列复杂的任务。第一个任务是实现不逊于F-22A同类指标的飞行性能特别是机动性能。在此,关键任务是确保飞机具备必要的推重比。必须完成推力不小于16500-16700 公斤和符合第五代发动机单位参数的有加力燃烧室的双路涡喷发动机的研制,以实现第五代歼击机以下典型性能和能力:?从长度小于300 米的场地起飞;?以正加速度垂直爬高5000 米;?在高度4000 米以下以人类极限过载进行稳定机动;? 的速度进行超音速飞行;?在起飞2 分钟后在11000 倍;?在起飞3 分钟后在高度20000 米消灭超音速目标;俄专家点评美、中、俄第五代歼击机谢尔盖?列维茨基 著蓝山 译?在与F-22A 。没有高度完善的空气动力构造和符合要求的稳定性与可操纵性,飞机不可能获得高度的飞行和驾驶性能和必要的飞行安全水平。高度的稳定性与可操纵性通过飞行器控制系统高度的自动化水平和整合其中的发动机推力矢量操纵机构来实现。飞机高超的机动能力要求飞行员在很大的速度和高度范围内长时间承受大过载,这要求完善生命保障系统,采取新的、更有效的抗过载措施。歼击机飞行员需要在战斗飞行各个阶段保持工作能力。人的心理- 体力能力应与航空技术装备的能力相符而不是限制后者。第五代战机的第二个共同任务是信息保障,即:美国F-22 战斗机生产车间俄罗斯防务评论2010/(总10 期)72?获取准确敌情的能力;?实时传递、交换和自动处理信息;?必要时以方便的形式向飞行员提供所需信息,以做出技术上和谐、战术上有效的决心,并在必要时提示这些决心;?以各种方式最大限度地削弱敌人获取信息的能力,包括通过降低飞行器可探测性(即提高隐身性能)。解决这一问题需要完成三个方向上的任务。第一个方向是研制能使电磁能、红外辐射和可见光有效反射面积降到最小的飞机构造和航空材料。第二个方向是研制信息技术系统,包括能在200 公里内发现有效反射面积小于1 平方米的空中目标的多体制主动相控阵机载雷达;能接收空中目标红外和视频影像的环视光学定位站;抗干