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飞行员法实施进近：
方法一：以较小的下降率从最后进近定位点开始下降，从而在梯级下降定位点高度或以上飞
越，然后过渡到公布的垂直下降梯度；方法二：从通过最后进近定位点以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的垂直下降梯度
下降并且在飞越梯级下降定位点时满足高度限制要求。
无论使用哪种方法，飞行员都应该沿着一条满足所有高度限制的连续下降航迹来实施进近。

CDFA 飞行计算方法举例

方法一：以较小的下降率从最后进近定位点开始下降，从而在梯级下降定位点高度或以上飞
越，然后过渡到公布的垂直下降梯度。B737 机型推荐使用方法一。参见进近图，以较小的下降率从海里开始下降，PF 确定下降率，PM 以图上所公布
的高度距离参照表和 SDF 高度距离对实际轨迹进行检查并告知 PF 进行修正，以达到飞机在
SDF 高度或以上飞越，然后调整下降率过渡到公布的垂直下降梯度。
本进近图中 FAF 的 DME 为海里，SDF 的 DME 值为海里，因此△D 为海里；
FAF 的高度为 2461 英尺，SDF 的高度为 1640 英尺，因此△H 为 821 英尺。
计算梯度率△H/△D=821 英尺/ 海里=328 英尺/海里

通过查询《飞行运行手册》第章节的下降梯度和下降率的换算表，假设地速为 150 海
里，可知 328 英尺/海里对应的下降率在 821 英尺/分钟。按照 CDFA 的理念，该进近图中，从 FAF 点开始下降，如地速为 150 节，只要下降率控制
在 821 英尺/分钟以下，就能控制飞机在 SDF 高度或以上飞越，然后过渡到公布的垂直下
降梯度。
方法二：从通过最后进近定位点以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的垂直下降梯度
下降并且在飞越梯级下降定位点时满足高度限制要求

从通过 FAF 以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的垂直下降梯度下降并且在飞越 SDF
时满足高度限制要求。确定延迟下降点的 DME 值是本方法的关键。延迟下降点以 SDF 后
的下降梯度为依据，根据：（梯度=高度/距离）得出下降所需距离。为了避免复杂计算，
我们也可以用以下方法：上图公式中的需要消失的高度直接在进近图中可计算得出，梯度率可在《飞行运行手册》第
章节的下降梯度和下降率的换算表中查询得出。如此得出的 FAF 的位置是到跑道入口的
距离，最后一步还需要将其推算成到地基设备的距离。

可使用进近图上的“测距”和“至入口”的差值计算出ΔD。 ΔD=测距-至入口距离。综合
以上步骤，方法二中计算延迟下降点 DME 值的计算公式如下： CDFA 飞行计算方法举例
方法一：以较小的下降率从最后进近定位点开始下降，从而在梯级下降定位点高度或以上飞
越，然后过渡到公布的垂直下降梯度。空客机型推荐使用方法一实施