文档介绍：莞惠城际轨道交通GZH-3标
东城南站钻孔灌注桩施工方案
编制:
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审定:
中铁十一局集团莞惠城际轨道交通项目
GZH-3标段项目经理部
二0一一年三月九日
东城南站钻孔灌注桩施工方案
一、编制依据及原则
1、编制依据
(1)东城南站车站主体围护结构图(莞惠城际施DXJG-03-01-01);
(2)建设单位(业主)对工期、质量的有关要求;
(3)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);
(4)《建筑基坑支护工程技术规程》(DBJ/T15-20-97)
(5)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
(6)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
(4)我项目部进行的现场调查。
(5)国家现行技术规范、标准及铁道部现行相关规范、标准及文件。
2、编制原则
以满足业主要求为目标,按照“选型可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工方案:
(1)质量保证原则
建立完整的工程质量管理体系和控制程序,明确工程质量目标,结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的质量保证措施,并在施工全过程中严格实施ISO9001标准进行质量管理和控制,确保工程达到优良的质量标准。
(2)工期保障原则
根据业主对本标段工程工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使各期工程施工衔接有序,使本项目的资源利用充分,以确保总体施工计划的实现。
(3)技术可靠性原则
根据本工程特点,吸收我公司各在建项目钻孔灌注桩工程施工和管理的成熟技术,结合以往施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工,确保工程安全、优质、快速地按期完成。
(4)经济合理性原则
针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则,比选施工方案,并合理配备资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到
即经济又优质的目标。
(5)环保原则
充分调查了解工程周边环境情况,施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工,减少空气、噪音污染、杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为,维护交通运输。施工过程实施ISO14001标准,进行环境管理。建设“绿色工地”,实施“环保施工”。
二、工程概况
东城南站是莞惠城际轨道交通项目第3座车站,位于莞长路和四环路丁字路口的环岛处,车站斜跨莞长路和长泰路设置与R1线通道换乘,车站主体大部分位于环岛绿化带内、其余部分位于东城第八小学内,车站呈西南-东北向布置。
~,~******@1300/Φ******@1350钻孔桩加Φ600旋喷桩桩间止水,开挖后内侧采用C20网喷混凝土,外挂Ф******@150×150mm的钢筋网。由于车站范围内大部分基岩岩面较高,吊脚桩以下入岩段采用锚喷支护,外挂Ф******@150×150mm的钢筋网,喷射15cm厚的C25混凝土,打设10m长的锚杆,×。全站共钻孔灌注桩337根(包括33根临时立柱桩),围护桩按桩型分为四种,Ⅰ~Ⅳ, ,, 。见图一《钻孔灌注桩与旋喷桩大样图》。
东城南站分两期施工,一期施工的围护结构主要为车站主体围护桩、立柱桩及主体结构;二期施工出入口等附属结构。
1、地下管线情况
车站周边存在密集的电力、电信、雨水、上水,污水、燃气、路灯等地下管线管道,地下管线管道的走向与道路平行,局部斜交,影响车站施工的管线考虑永久拆改,车站施工完成后原位恢复;横跨附属结构的雨水、污水管线施工时均可采用悬吊或换管悬吊进行处理。
基坑外管线很多,所以施工中边施工边测量,随时掌握基坑开挖对基坑外土体的影响,并加强施工管理。对位于附属结构基坑内吊挂的管线,应注意基坑开挖及主体施工时对其的影响,须加强监测,注意对这些管线的保护。
2、地质情况
1)地层岩性
①1素填土:褐黄色,硬塑,主要由残积土回填而成,稍压实;
③2淤泥质粉质粘土:灰黑色,软塑,含少量淤泥;
④1粉质粘土:褐黄色,硬塑,土质粗糙,含较多棱角状石英砂,遇水易崩解,由下伏基岩残积而成;
⑨1混合片麻岩:褐红色,褐黄色,全风化,岩芯呈砂土状,原岩机构基本破坏,遇水易软化,干钻易钻进;
⑨2混合片麻岩:灰白色,褐黄色,强风化,岩芯破碎呈碎块状;
⑨3混合片麻岩:灰白色,岩芯呈短柱状,长柱状,裂隙发育,岩石坚硬,锤击声清脆。
2)水温地质
-,地下水质对普通混凝土结构,混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
三、施工准备
1、材料
    (1)砼:C30水下钢筋砼。
   (2)钢筋:品种和规格均应符合设计规定,