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马力与扭力
越来越多车迷了解如何改装爱车，可以提高动力的输出，但仍有许矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2/义扭矩(N-m)X转速(rpm)/60,简化计算后成为:功率(kW)=扭矩(N-m)X转速(rpm)/9549,详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢,这乂有一段故事得讲.
英制或公制？
lPS=735W;lhp=746W
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马力定义竟然不一样！
谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIMSAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(1b)重的物体拉动165英吹(ft),相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg—m/mino经过单位换算，(llb=；1ft=)竟然发现lhp=4566kg-m/min,与公制的lPS=4500kg-m有些许差异,而如果以功率W(lW=lNm/sec=)来换算的话，可得lhp=746W；IPS=735W两项不一样的结果。
同样是「马力」，英制马力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？
到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，，德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。
不过话说回来，IPS与Ihp之间的差异仅1。5%,每一百匹马力差1。5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要［'马马计较」，%吧!不过SAE、JIS、DIN、
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EEC各种测试标准之间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下,就当作相同吧！因此管他是PS或hp,都差不多可以视为相等。
终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后,可得下列结果：
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英制马力hp=扭力(kg一m)X引擎转速(rpm)/727
公制马力PS二扭力(kg—m)X引擎转速(rpm)/716
知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp二扭力义转速/727」看来，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，,等于增加了33%,但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%,%,这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。
所以不要被「增加？？匹马力」的广告所著魔。
让我们从另外一个角度来想:如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力二20hpX727/5000rpm=。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2。。058/=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？
大马力决定其性能！
到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是「高转速的时候仍