文档介绍：,VIN码为LVSFCFME86FO*****,行驶里程约70000km,出现启动困难,着车后发动机转速不稳、抖动,发动机故障灯常亮等故障现象。故障诊断与排除接车后首先利用IDS故障诊断仪调取故障车辆发动机故障信息(图1),故障信息显示发动机控制单元内存储有故障码P1132,含义为缺乏H02S11开关(上游氧传感器加热开关),传感器指示浓混合汽,燃油调整低于最低极限。同时IDS提示产生本故障码的原因可能是喷油嘴不正确或已不堪使用,或传感器有故障。为了确定故障码P1132产生的真正原因,利用IDS诊断仪读取发动机怠速运转时的相关参数数据,读取到的相关数据见图2。怠速时,°~°之间变化,发动机转速也随之在680~820r/min变化,与故障车辆表现出的怠速不稳、抖动等现象相吻合。针对IDS诊断仪对故障码的诊断提示,同时又重点调取了氧传感器数据、燃油修理值数据和进气歧管压力数据,,长期燃油调整在-19%左右,进气歧管压力在52~60kPa之间。从调取出的数据流所显示的长期燃油调整LONGFT1为-19%这一数据很容易看出该发动机怠速运转时的混合汽偏浓,而且相对严重。一般造成混合汽偏浓的主要原因是喷油量过多或者进气量过少而导致空燃比偏浓,但是从此车的发动机进气歧管压力数值来看,该压力值要比正常车怠速时的数值高20kPa左右(正常车辆在发动机怠速时进气歧管的压力值应在35~42kPa左右)。而进气歧管压力偏高往往是进气量偏多的表现,而进气量偏多应该导致混合汽偏稀而不是偏浓,这和同时读取的长期燃油修正值LONGFTl为-19%左右是矛盾的。造成这种现象的主要原因应该就是进气压力传感器线路正常但进气压力传感器本身有性能故障,测得并输送给发动机控制单元ECU的进气歧管压力数值发生了严重飘移。本以为进气没有那么多,但进气歧管压力传感器检测并输送给发动机控制单元的进气歧管压力数值却显示出较高的进气量,而且同时进气歧管压力传感器的线路正常,输送给发动机控制单元的压力数值又没有超出极限范围,所以发动机控制单元就会采信该数据并按照该数据所对应的进气量来计算喷油量,最终控制喷油器按对应的喷油脉宽来喷油,自然喷油器喷出的燃油数量相对于真实的进气量就会偏多,最终导致混合汽偏浓,而后根据氧传感器反馈的数据进行喷油脉宽的修正,就出现了-19%的长期燃油修正值。根据上述分析,基本确认进气压力传感器故障的可能性非常大,随即便更换了该车的进气压力传感器。但令人失望的是,更换新的进气压力传感器更换后,故障现象依旧,故障车辆性能没有得到任何改观。难道新换的进气压力传感器也有问题?还是另有其他原因?为了确定是否是进气压力传感器的问题,在进气管路上接上了真空表进行比照测量。在发动机怠速时真空表显示进气歧管真空度为46kPa,很容易计算出对应的进气管路压力应为54kPa,与进气压力传感器检测的MAP数据非常接近,证明进气压力传感器是没有问题的。进气压力传感器的正常说明了还是有多余的气体进入到了进气歧管,但是多进来的气体是哪里来的呢?首先肯定不会是由空气滤清器、进气软管、节气门所组成的正常通道进来的,原因很简单,如果是通过这个正常的进气渠道进气的新鲜空气,并且也被进气压力传感器所检测到