文档介绍：南泉站基坑开挖条件验收监理评估报告
无锡地铁1号线南延线
02标土建工程
监理评估报告
〔南泉站基坑开挖节点验收条件〕
内容提要：
编制依据
工程概况
质量控制情况
开挖条件评估
监支撑的效率，并保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内，每一个施工段长度约18-24m。每层厚度控制在3～4m，每一层土以机械挖土至支撑底面标上下50cm为原那么。
开挖基坑每小段开挖宽度控制在6m左右，小段土方开挖和相应安装支撑并施加预应力控制在16h内完成；小段〔块〕放坡坡率〔坡高：坡宽〕可控制在1：2～3之间〔其中①1层杂填土、③1-1层黏土、③1层黏土、⑥1-1层粉质黏土开挖坡率不小于1:2，③2层粉质黏土夹黏质粉土、④层黏质粉土、⑤3层粉质黏土开挖坡率不小于1:3〕，总坡率不小于1：4，每小段长度控制在6m左右，小段土方一般在8h内完成，随即在8h内，安装好支撑，并施加预应力。在开挖每层土时前将土体进行基坑疏干降水，保证水位在开挖面以下1m，在开挖最后一层土时应注意承压井水位变化，根据承压水水头进行基坑突涌可能性计算，并按需降低承压水水位，确保基坑平安。
〔1〕钢支撑安装与土方开挖要做到紧密配合，随挖随撑，保证做到基坑无支撑暴露时间小于16h；
〔2〕在开挖到底后必须在设计时间内浇筑垫层及钢筋砼底板；
〔3〕施工流程应该到达快速开挖、快速支撑、快速封底的目的。
〔4〕严格执行“地墙接缝探挖〞制度，，无漏砂漏水现象方可继续开挖；基坑宽度大于20m时，预留地墙边土堤护壁，先掏槽开挖基坑中间的土方，利用预留土堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形，最后挖除预留土堤；采用小型挖掘机挖掘开挖，做到先撑后挖。
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常州轨道交通2号线二期〔西延线〕1标平安监理细那么
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南泉站基坑开挖步序示意图
工程进展
截止2022年4月16日，南泉站工程形象进展如下：
管线迁改：基坑范围内所有管线已由迁改单位改移至基坑以外〔主要改往基坑北侧、南侧〕，对车站基坑施工已无直接影响。
地连墙：设计地墙166幅，开累完成166幅。
钻孔灌注桩：共计39根，开累完成39根。
冠梁及第一道砼支撑、联系梁：完成北侧基坑1轴～28轴〔〕范围内混凝土破拆、表土开挖、冠梁及首道砼支撑施工。
降水井：共计48口，累计完成48口，共布置25口疏干井，编号为J1-1~J1-16及J2-1~J2-9，井深分别为21m和24m；3口降压备用井，井深33m，编号Y7-1~Y7-3；三口坑外浅层观测井，井深16m，编号WG1-1~WG1-3。
平安监测：完成标准段1-15轴全部测点布设及数据采集工作，其中管线监测、建筑观测、裂缝观测已全部布设完成并采集数据。
质量控制情况
施工测量控制
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本工程测量控制网按1次/3个月的周期进行了定期复测，在自检合格的根底上，监理工程师对承包人的施工放样测量成果按100%比例进行复核，结果满足设计及标准要求。
原材料质量控制
对工程结构钢筋实行来源审查制度，在业主准入名录内选择；对主要原材料、构配件实行进场申报、见证取样、验收准用制度。在地连墙、灌注桩及冠梁、支撑施工中，对投入工程使用的各批次钢筋、接驳器、焊条、格构柱等原材料及构配件进行了进场验收，在监理人员的见证下按规定频率取样送检，经江苏省无锡市建筑质量检测中心检验，无不合格记录。
钢筋连接质量控制
对于围护结构施工中所使用的电弧焊、直螺纹机械连接钢筋接头，采用承包人自检和监理人抽检双向控制。在监理人员的见证下，按规定频率对钢筋接头工艺试件、现场试件和原位试件取样送检，经江苏省无锡市建筑质量检测中心有限公司检验，无不合格记录。
混凝土配合比控制
南泉站围护结构所使用的商品混凝土，主要由山昌、众信、江达三家商砼厂供应，均在业主准入名录中选择厂商。相关原材料由监理人员见证取样，试配强度经江苏省建筑工程质量检测中心有限公司验证合格，配合比经监理工程师批准后使用。
在商品混凝土生产中，监理人员会同施工单位共同派员驻厂管理，监督拌制生产过程。围护结构混凝土生产过程正常，配合比较好执行。
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